挂车轮毂与制动鼓——半挂车与轻型挂车轮端总成

半挂车轮毂与轮毂制动鼓总成

在10孔或ISO规格的半挂车车桥上,轮毂通过轴承将载荷传递到主轴,而在配备鼓式制动的车桥上,制动鼓会直接以螺栓固定或压装在同一轮毂铸件上。我们将其作为配套的轮毂与制动鼓总成供货,而不是单独的裸轮毂,因为镗孔略微偏心、与轮毂不匹配的制动鼓,是最快让新换制动衬片光化报废的原因。买家为翻修订购挂车制动轮毂总成时,会得到共同加工为一体的轮毂、轴承座圈和制动鼓,让整个轮端重新组装后依然对中。

轮毂铸件按车桥品牌的螺栓间距和主轴锥度配套——BPW、SAF、Fuwa和York的同类产品各自使用略有不同的轴承孔径和螺栓圆,即使整体看起来可以互换。在为一套挂车轮毂总成报价前,我们会先询问车桥品牌和额定吨位,这与我们挂车制动系统系列中的制动鼓、气室和凸轮轴一样,因为轮毂实际上是同一套制动链条中的第五个部件,而不是一个独立的单品。

这条产品线上的润滑脂盖以半挂车轮毂盖形式销售——一个冲压或压入式盖子,可挡住路面污物进入外侧轴承,并能在不拆卸轮毂的情况下快速检查润滑脂状况。我们备有普通钢制和镀铬两种轮毂盖,以匹配不同船队规格。

轻型与多用途挂车轮毂——4孔、5孔与6孔

轿车挂车、船艇挂车和轻型多用途挂车使用的是小得多的从动轮毂——大多数情况下没有制动功能,只有轴承和按挂车自身车轮(而非牵引车)配套的螺栓孔型。螺栓数量和间距因挂车级别而异:4孔轮毂覆盖最轻的单轴多用途挂车,五孔挂车轮毂样式(常标注为trailer hubs 5 lug或5 on 5 trailer hub螺栓圆)是中重量轿车和设备挂车中最常见的规格,而6孔轮毂则用于接近额定载重的双轴船艇和货运挂车。

北美这一市场大部分运行在Dexter系列车桥上,我们将轻型挂车轮毂制造为Dexter系列轮毂的兼容替换件——相同的轴承孔径、相同的螺栓间距和偏距——而不是要求在轮毂磨损或轴承失效时更换整根车桥。一份5孔挂车轮毂更换或轿车挂车轮毂订单,无需再加工即可直接装到现有主轴上。

当轻型挂车使用电动鼓式制动时,轮毂、制动鼓、磁铁和刹车瓦共用与普通从动版本相同的螺栓孔型和轴承孔径——告知我们车桥是否带制动,我们即可为您报出正确的铸件规格。

轮毂轴承与主轴配合

我们出厂的每一个轮毂都配有按主轴直径配套的一对锥形滚子轴承——内外各一——而不是塞进偏大孔径里的通用轴承。搜索trailer hub bearings、bearings trailer hubs或成套轮毂与轴承的买家,通常是在轴承失效后重建轮端,而将新轮毂与旧的、磨损的轴承座圈混用,是数千公里内再次发生故障最常见的原因之一。

挂车主轴与轮毂的配合比轴承品牌更重要:主轴直径、轴肩高度和螺纹螺距必须与轮毂的轴承孔径精确匹配,否则无论拧紧力矩多么讲究,轴承预紧力从第一天起就会出错。如果您不确定自己的主轴直径,通常一张主轴端部配卷尺的照片就足以让我们在发货前确认配合是否合适。

每个轮毂出厂时轴承均已按正确深度预填润滑脂,可直接配新的双唇油封安装——我们不会把散装轴承装在袋子里发货,指望买家自行冷压安装。

轮毂套件、更换总成与合并订购

挂车轮毂套件将轮毂、轴承、油封和轮毂盖打包为一个料号,这也是大多数船队和经销商实际下单的方式——为计划内翻修订购一套挂车轮毂总成套件,而不是从四个不同货位分别拉四条产品线。我们为本页涉及的半挂车和轻型挂车两端都备有轮毂套件库存,并可为带制动的车桥在套件中加入制动鼓。

当船队因损坏(而非常规磨损)采购挂车替换轮毂时,挂车轮毂更换通常会同时进行车轮或轮辋检查,因为一个热到需要整体更换的轮毂故障,往往也已让其承载的车轮受到应力。因此我们的许多订单会将挂车轮毂与轴承和我们的挂车车轮轮辋系列一并纳入同一批货物,我们也乐于将挂车车轮与轮毂作为一条产品线一起报价,用于完整的轮端翻修。

对于提前备货而非被动应对故障的船队,轴承、挂车轮毂和制动鼓也是我们更广泛的挂车配件套装的一部分,让车间可以按每个车桥位置备一套翻修套件,而不必猜测哪个单独部件会先用完。

轮毂盖与装配说明

轮毂盖是一个不起眼却对轴承寿命影响很大的小部件——开裂或缺失的轮毂盖会让水和沙砾在轮毂本身出现任何磨损迹象之前就侵入外侧轴承。我们为本页涉及的半挂车和轻型挂车两大轮毂家族提供配套的挂车轮毂盖,材质有普通冲压钢和镀铬两种,后者适合希望轿车和设备挂车外观更精致的船队。

与本页其他部件一样,装配匹配归结为我们在每份报价中都会询问的三项细节:车桥或主轴品牌、螺栓数量与孔圆,以及该位置是否带制动。发送现有轮毂或车桥铭牌的照片是同时确认这三项最快的方式——车桥一侧规格请见我们的挂车车桥系列,车桥品牌、主轴尺寸与轮毂配合之间的关系,可参阅我们的挂车车桥选购指南。