半挂车支腿——双速支腿
支腿是一对曲柄操作的腿架，用于在半挂车与牵引车脱钩后支撑挂车前端，将牵引销端车架承受的全部静态载荷传递到地面。我们制造承载能力 24 至 28 吨的双速支腿总成，提供内置和外置安装、圆脚或沙鞋脚选项，并与您挂车上已有的牵引座和牵引销的车架宽度及安装支架相匹配。
技术规格
| 静态承载能力 | 12 ton – 28 ton (24,000 – 56,000 lb) |
|---|---|
| 变速类型 | Two-speed (high speed retract / low speed lift under load) |
| 安装方式 | Inboard (between frame rails) or outboard (outside frame rails) |
| 支腿行程 | 300 – 600 mm, telescoping inner/outer leg |
| 脚型 | Round foot (hard standing) or sand shoe (soft ground) |
| 手柄 | Fold-away crank handle, side or front mount |
| 管材材质 | High-strength steel, welded box section |
| 表面处理 | Primer + enamel or hot-dip galvanized |
双速支腿——为何需要两档变速
双速支腿在两种档位之间切换：低速档用于将挂车整体重量从牵引座上顶起，高速档用于支腿离地后快速升降。仅用高速档来摇起满载挂车，需要极大的摇柄力气，或会损坏齿轮箱，因此低速档以牺牲每转升降量为代价换取更大的扭矩，操作员只有在载荷已离开支脚后才切换到高速档。承载能力约 12 吨以下的轻型挂车可以使用较便宜的单速支腿，但任何额定承载超过约 12 吨的半挂车支腿都应采用双速——用单速齿轮箱摇起满载的 24-28 吨支腿，速度慢到司机会因此跳过正确的调平操作，进而加速支腿和牵引座上盘两者的磨损。
内置与外置支腿安装对比
内置支腿安装在挂车主车架大梁之间，收纳在底盘宽度内——这是北美和许多亚洲挂车更常见的布局，因为支腿处于受保护位置，不易受侧面冲击和碎屑影响。外置支腿安装在车架大梁外侧，一些欧洲和中东挂车制造商偏爱这种方式，因为它为横梁留出了空间，在支腿伸出时能提供更宽、更稳定的支撑面。两种布局没有绝对的优劣之分；选择取决于您的挂车车架当初是按哪种方式设计建造的；将外置支腿改装到为内置安装钻孔的车架上（或反之），通常需要新的支架而不是简单的螺栓互换，因此订购替换支腿总成时请告知我们现有的安装支架尺寸。
28 吨支腿的选型
支腿上刻印的静态承载能力——市场上常见的 24 吨或 28 吨支腿——是两条支腿在挂车停放调平时能共同支撑的总重量，而不是动态或牵引额定值。应根据挂车实际总重等级来匹配，而不是默认过度选型：28 吨支腿成本更高、更重、占地更大，装在更轻的挂车上只会白白增加簧下重量而没有任何好处。真正需要关注的场合是油罐车、运输钢材或机械设备的平板挂车，以及经常接近额定总重满载的重型双桥或三桥挂车——这些挂车需要留有余量的完整 28 吨等级，因为纸面上勉强够用的支腿，恰恰是挂车在不平地面上首次前端着地时会弯曲或屈曲的那一个。
圆脚与沙鞋脚对比
支腿上的标准圆脚在混凝土场地、铺装路面和挂车大部分时间停放的硬化地面上表现良好。沙鞋脚——焊接或销接在支腿底部的一块扁平加宽脚垫——能将载荷分散到更大的接触面积上，防止支腿陷入松软地面，这对经常在非洲和中东常见的未铺装场地、建筑工地或土质场地上挂脱钩的挂车尤为重要。如果您的挂车经常停放在铺装硬化地面以外的地方，请从一开始就选配沙鞋脚；日后加装虽然简单，但这是值得在下单时就与支腿供应商确认好的细节，而不是事后才想起的事。
常见问题
24 吨和 28 吨支腿有什么区别？
我应该选择内置还是外置支腿安装？
为什么双速支腿比单速的更好？
我需要沙鞋脚还是标准圆脚？
你们能否供应与我们现有安装支架匹配的完整支腿总成？
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