Tren de Aterrizaje para Semirremolque — Patas de Dos Velocidades
El tren de aterrizaje es el par de patas accionadas por manivela que sostienen el frente de un semirremolque una vez desacoplado del tractor, soportando toda la carga estática del extremo del king pin del chasis hasta el suelo. Fabricamos conjuntos de tren de aterrizaje de dos velocidades clasificados de 24 a 28 toneladas, en montaje interior y exterior, con opciones de pie redondo o zapata de arena, ajustados al mismo ancho de chasis y soporte de montaje que la quinta rueda y el king pin que ya tiene su remolque.
Especificaciones
| Capacidad estática | 12 – 28 toneladas (24,000 – 56,000 lb) |
|---|---|
| Tipo de engranaje | Dos velocidades (retracción rápida / levante lento bajo carga) |
| Montaje | Interior (entre rieles del chasis) o exterior (fuera de los rieles del chasis) |
| Recorrido de pata | 300 – 600 mm, pata interior/exterior telescópica |
| Tipo de pie | Pie redondo (superficie firme) o zapata de arena (terreno blando) |
| Manivela | Manivela plegable, montaje lateral o frontal |
| Material del tubo | Acero de alta resistencia, sección de caja soldada |
| Acabado | Imprimante + esmalte o galvanizado en caliente |
Tren de Aterrizaje de Dos Velocidades — Por Qué Importan las Dos Marchas
El tren de aterrizaje de dos velocidades alterna entre una relación de marcha baja para levantar todo el peso del remolque fuera de la quinta rueda, y una relación de marcha alta para subir y bajar las patas rápidamente una vez que ya no tocan el suelo. Girar la manivela de un remolque cargado solo en marcha alta requeriría un esfuerzo enorme o dañaría la caja de engranajes, así que el rango de baja velocidad multiplica el torque a costa de vueltas por pulgada, y el operador cambia a alta velocidad solo una vez que la carga ya no está sobre las patas. Existen conjuntos de tren de aterrizaje de una sola velocidad más económicos para remolques livianos, pero cualquier tren de aterrizaje para semirremolque clasificado por encima de unas 12 toneladas debería ser de dos velocidades — intentar girar una pata cargada de 24-28 toneladas con una caja de una sola velocidad es tan lento que los conductores se saltan la nivelación adecuada, lo que acelera el desgaste tanto de las patas como del plato de la quinta rueda.
Montaje Interior vs Exterior del Tren de Aterrizaje
El tren de aterrizaje interior se monta entre los rieles principales del chasis del remolque, encajado dentro del ancho del chasis — esta es la disposición más común en remolques de Norteamérica y de buena parte de Asia porque las patas quedan protegidas de impactos laterales y escombros. El tren de aterrizaje exterior se monta fuera de los rieles del chasis, algo que favorecen algunas construcciones europeas y de Medio Oriente porque libera espacio para travesaños y puede dar una base más ancha y estable cuando las patas están extendidas. Ningún diseño es universalmente mejor; la elección depende de para qué se construyó el chasis de su remolque; retroadaptar patas exteriores a un chasis perforado para montaje interior (o al revés) generalmente implica nuevos soportes en lugar de un simple cambio atornillado, así que indíquenos las dimensiones actuales de su soporte de montaje al pedir un conjunto de tren de aterrizaje de reemplazo.
Cómo Dimensionar un Tren de Aterrizaje de 28 Toneladas
La capacidad estática grabada en una pata de tren de aterrizaje — comúnmente vista como tren de aterrizaje de 24 o 28 toneladas en el mercado — es el peso total que el par de patas puede sostener cuando el remolque está estacionado y nivelado, no una clasificación dinámica ni de remolque. Iguale esto al peso bruto real de su remolque en lugar de sobrecomprar por defecto: un tren de aterrizaje de 28 toneladas cuesta más, pesa más y tiene una huella mayor que una unidad de 24 toneladas, y usarlo en un remolque más liviano solo agrega peso no suspendido sin ningún beneficio. Donde sí importa es en cisternas, plataformas que transportan acero o maquinaria, y remolques tándem o de tres ejes pesados que regularmente cargan cerca de su peso bruto nominal — esos remolques necesitan la clasificación completa de 28 toneladas con margen, porque una pata de tren de aterrizaje que es marginal en el papel es la que se dobla o pandea la primera vez que el remolque se asienta con la nariz hacia abajo en terreno irregular.
Pie Redondo vs Zapata de Arena
El pie redondo estándar en una pata de tren de aterrizaje funciona bien en patios de concreto, lotes pavimentados y superficies firmes donde el remolque pasa la mayor parte del tiempo estacionado. Una zapata de arena — una base plana y más ancha soldada o fijada con pasador al fondo de la pata — distribuye la carga sobre más superficie y evita que la pata se hunda en terreno blando, algo que importa para remolques que regularmente se desenganchan y enganchan en patios sin pavimentar, obras de construcción o lotes de tierra comunes en gran parte de África y Medio Oriente. Si su remolque pasa tiempo en algo distinto a una superficie firme sellada, especifique la zapata de arena desde el inicio; adaptarla después es sencillo, pero es un detalle que vale la pena definir con su fabricante de tren de aterrizaje al momento del pedido en lugar de dejarlo como algo secundario.
Instalación y Mantenimiento de un Conjunto de Tren de Aterrizaje
El tren de aterrizaje se monta al travesaño del chasis del remolque con un soporte atornillado dimensionado según el espaciado de las patas y el ancho del chasis — si las dimensiones del soporte están mal, las patas no quedarán cuadradas, lo que somete la caja de engranajes a carga despareja y acelera el desgaste de una pata sobre la otra. Engrase la caja de engranajes y los tubos telescópicos de las patas en un cronograma fijo, verifique que la manivela plegable se pliegue y trabe limpiamente para el transporte en carretera, e inspeccione las soldaduras en la unión soporte-chasis en busca de fisuras, ya que esa junta recibe toda la carga estática cada vez que se estaciona el remolque. Consulte nuestra guía de tren de aterrizaje para valores de torque y una lista completa de inspección por modelo.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre un tren de aterrizaje de 24 y uno de 28 toneladas?
¿Debo elegir montaje interior o exterior para el tren de aterrizaje?
¿Por qué es mejor el tren de aterrizaje de dos velocidades que el de una sola velocidad?
¿Necesito una zapata de arena o un pie redondo estándar?
¿Pueden suministrar un conjunto de tren de aterrizaje completo que iguale nuestro soporte de montaje existente?
¿El tren de aterrizaje es lo mismo que un gato mecánico remolque?
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