دليل عجلات وجنوط المقطورة: المقاسات والأنواع وكيفية الاختيار

مقاس جنط عجلة المقطورة وكيفية اختيار عجلات المقطورة

مقاس جنط عجلة المقطورة هو أول مواصفة يجب تثبيتها، وبالنسبة للغالبية العظمى من نصف المقطورات الثقيلة حول العالم، يعني ذلك جنط 22.5 بوصة. يتوافق هذا المقاس مع عائلات الإطارات 11R22.5 و295/75R22.5 و385/65R22.5 التي تهيمن على النقل البري الطويل والإقليمي، ويطابق أقطار طبل الفرامل والهب المستخدمة في المحاور القياسية بسعة 13 طناً فأكثر. أما المقطورات الأخف والمقطورات المساعدة الصغيرة وبعض التطبيقات الزراعية فتستخدم جنط 17.5 بوصة بدلاً من ذلك، لكن إذا كنتم تحددون مواصفات شاحنة مسطحة أو صهريج أو مبرّدة أو نصف مقطورة شحن عام قياسية، فإن 22.5 هو المقاس الذي يجب التخطيط حوله.

فكيف تختارون عجلات المقطورة بعيداً عن قطر الجنط فقط؟ ابدأوا بأربعة أمور: عرض الجنط (الذي يجب أن يطابق عرض الجنط الموصى به لإطاركم، لا قطره فقط)، ونمط البراغي وأسلوب التمركز (مشروح بالتفصيل أدناه)، وتصنيف الحمولة (فللعجلة نفسها سعة مقررة مستقلة عن الإطار)، والمادة (فولاذ أو ألمنيوم). تجاهل أي من هذه العناصر والاختيار بناءً على قطر الجنط وحده هو الخطأ الأكثر شيوعاً في طلب العجلات الذي نراه من المشترين الجدد للمقطورات.

باللغة الروسية، تُعرف فئة المنتج العامة باسم колесный диск на полуприцеп، ويحاول المشترون الناطقون بالروسية الباحثون عن هذا الموضوع غالباً مطابقة مقاس الجنط ونمط البراغي والإزاحة في آن واحد، إذ إن البحث العام عن الجنط وحده نادراً ما يظهر بيانات التركيب اللازمة لتقديم طلب فعلي. وباللغة الفرنسية، المصطلحات المكافئة هي jante remorque (الجنط) وroue remorque (العجلة، أي الجنط مع الإطار المركّب)، ويُستخدم كلاهما حسب ما إذا كان المشتري يطلب جنطاً مجرداً أو مجموعة عجلة وإطار كاملة.

وعلى المشترين الناطقين بالبرتغالية الباحثين عن roda reboque التأكد أيضاً من توافق العلامة التجارية للمحور قبل الطلب، إذ يختلف نمط البراغي وأسلوب التمركز بين العلامات التجارية الرئيسية للمحاور حتى عند نفس مقاس الجنط 22.5 بوصة. اطّلعوا على تشكيلتنا الكاملة من عجلات وجنوط المقطورة وإطارات المقطورة المطابقة لها.

الجنط بدون أنبوب مقابل بأنبوب داخلي، والعجلات الفولاذية مقابل الألمنيوم

حُسم قرار الجنط بدون أنبوب مقابل بأنبوب داخلي إلى حد كبير بالنسبة لبناء المقطورات الجديدة: أصبحت الجنوط بدون أنبوب، التي تُحكم الإغلاق مباشرة ضد كعب الإطار دون أنبوب داخلي، هي المعيار في كل الأسواق تقريباً، لأنها أخف وزناً وأقل عرضة للانفجار المفاجئ الناتج عن انحشار الأنبوب وأسهل في الصيانة على جانب الطريق. وتستمر الجنوط بأنبوب داخلي بشكل رئيسي في الأساطيل الأقدم التي لا تزال تستخدم مخزون إطارات بأنبوب داخلي، وفي بعض تطبيقات التضاريس الوعرة أو الاستخدام الشاق خارج الطرق حيث يفضّل المشغّلون تحمّل تصميم الأنبوب لتلف طفيف في الجنط دون فقدان فوري للهواء.

والمفاضلة بين العجلة الفولاذية وعجلة الألمنيوم قرار منفصل عن الجنط بدون أنبوب مقابل بأنبوب داخلي، وتتحدد بالميزانية والأولويات لا بإجابة واضحة. تكلف العجلات الفولاذية نحو نصف تكلفة عجلة ألمنيوم مماثلة، وتقاوم تلف الأرصفة والتعامل الخشن بشكل أفضل، وتبقى الخيار الافتراضي لمقطورات الشحن العام والقلابات والمسطحة العاملة على طرق وعرة أو غير معبّدة. أما عجلات الألمنيوم فتزن أقل بنسبة 40 إلى 50% من الفولاذ لكل عجلة، مما يضيف مكاسب حقيقية في الحمولة عبر مجموعة المقطورة الكاملة، وتبدد حرارة الفرامل بشكل أفضل، وهي الخيار القياسي للأساطيل الفاخرة للنقل الطويل والتبريد الراغبة في دفع علاوة مقدمة مقابل فائدة الوزن والمظهر.

باللغة الروسية، يبحث المشترون كثيراً عن диск колесный на полуприцеп 22.5، محددين المقاس مباشرة في البحث لأن نمط البراغي والإزاحة يختلفان بما يكفي بين الموردين بحيث يضيّع البحث العام عن الجنط الوقت. وباللغة الفرنسية، يظهر نفس البحث المحدد بالمقاس كـ jante 22.5 semi remorque، ويتابع المشترون الناطقون بالفرنسية عادة بالتأكد من كون الجنط مصنَّفاً لإطارات بدون أنبوب أو بأنبوب داخلي قبل إتمام الطلب.

تصاميم العجلة القرصية مقابل العجلة ذات القضبان

بنية العجلة القرصية هي المعيار في المقطورات الحديثة: عجلة فولاذية أو ألمنيوم من قطعة واحدة يُشكَّل فيها وجه التثبيت والجنط والثقب المركزي كوحدة واحدة، وتُثبَّت مباشرة على الهب عبر حلقة من مسامير العجلة أو ثقب مركزي متمركز على الهب. العجلات القرصية أسهل في الموازنة، وأسهل في التنظيف، والنوع الوحيد المتوافق مع معظم أنظمة التثبيت الحديثة المتمركزة على الهب.

أما تصاميم العجلة ذات القضبان، التي تستخدم جنطاً منفصلاً قابلاً للفك يُثبَّت على هب مُقضبَن بحلقة من المسامير والمشابك، فهي تقنية أقدم أُلغيَت في معظمها من إنتاج المقطورات الجديد لكنها لا تزال شائعة في الأساطيل الأقدم وبعض تطبيقات النقل الثقيل حيث سهّل الجنط القابل للفك تغيير الإطارات قبل نضج تقنية الإطارات بدون أنبوب. والعجلات ذات القضبان أثقل وزناً وأصعب في الموازنة عند سرعة الطرق السريعة، ويزداد صعوبة توفير قطع الغيار لها مع تحول الإنتاج بشكل شبه كامل إلى تصاميم العجلة القرصية.

وعلى المشترين الناطقين بالبرتغالية الباحثين عن jante semirreboque لمخزون استبدال أسطول أقدم تحديد بوضوح ما إذا كانوا يحتاجون عجلة قرصية أم جنطاً بعجلة ذات قضبان، إذ إن النوعين غير قابلين للتبادل، وتقديم مورد لأحدهما مقابل طلب على الآخر مصدر شائع للطلبات المرتجعة. وبالنسبة لبناء المقطورات الجديدة وتوحيد الأسطول، تكون العجلة القرصية دائماً تقريباً الخيار الصحيح ما لم تكونوا تحافظون تحديداً على أسطول قديم بعجلات ذات قضبان.

التمركز على الهب مقابل التمركز على المسامير، ونمط البراغي، وإزاحة العجلة

يصف التمركز على الهب مقابل التمركز على المسامير كيفية تمركز العجلة القرصية ذاتياً عند تركيبها، وأي خطأ هنا يعني أن العجلة ببساطة لن تستقر بشكل صحيح حتى لو تطابق نمط البراغي. تتمركز العجلة المتمركزة على المسامير على مسامير العجلة نفسها، باستخدام صواميل مخروطية تسحب العجلة إلى المحاذاة أثناء ربطها بعزم؛ وهذا هو النمط الكلاسيكي بعشرة مسامير الذي لا يزال شائعاً في معظم أنحاء آسيا وأفريقيا والأمريكتين. أما العجلة المتمركزة على الهب فتتمركز بدلاً من ذلك على سجل تمركز مشغول آلياً على الهب نفسه، باستخدام صواميل شفة بدلاً من المخروطية، وأصبحت النمط السائد على المقطورات الأوروبية والأمريكية الشمالية الأحدث لأنها توزّع حمل التثبيت بشكل أكثر تساوياً وتبسّط تركيب العجلات المتوافقة مع الفرامل القرصية.

يجب أن يتطابق نمط براغي العجلة (عدد المسامير وقطر الدائرة التي تقع عليها، مثلاً 10 مسامير على دائرة 335 مم) مع الهب تماماً؛ ولا يوجد تعديل أو حل بديل لنمط غير متطابق. وتؤثر إزاحة العجلة (المسافة التي يقع عندها وجه التثبيت بالنسبة لخط منتصف العجلة) على عرض المسار والخلوص حول مكونات التعليق والفرامل، ويمكن أن تسبب الإزاحة غير الصحيحة احتكاك الإطار بالشاسيه أو غرفة الفرامل أو عجلة مزدوجة مجاورة.

على المشترين الناطقين بالروسية الباحثين عن диски колесные купить на полуприцеп أن يطلبوا دائماً تأكيد التمركز على الهب مقابل المسامير ونمط البراغي والإزاحة معاً في نفس طلب عرض السعر، إذ إن هذه المواصفات الثلاث مجتمعة تحدد التركيب أكثر بكثير من مقاس الجنط أو المادة وحدهما.

مواصفات عزم ربط عجلة المقطورة وصيانة محمل الهب

تهم مواصفات عزم ربط عجلة المقطورة بقدر أهمية العجلة نفسها: فصواميل العجلة المربوطة بعزم أقل من اللازم ترتخي تحت الاهتزاز ويمكن أن تقص المسامير، بينما الصواميل المربوطة بعزم زائد يمكن أن تصدع العجلة أو تُتلف الخيوط. يقع العزم القياسي لعجلات المقطورة الثقيلة بعشرة مسامير عادة في نطاق 450 إلى 700 نيوتن-متر حسب حجم المسمار ونوع العجلة، لكن اتبعوا دائماً مواصفة العزم المحددة المنشورة لنوع عجلتكم المتمركزة على الهب أو المسامير، إذ غالباً ما يتطلب النمطان قيم عزم وفواصل إعادة ربط مختلفة. تُعد إعادة الربط بعد أول 50 إلى 100 كم عقب أي إزالة للعجلة ممارسة قياسية تكتشف غالبية مشاكل الارتخاء قبل أن تتحول إلى حادثة فقدان عجلة.

يقع محمل هب العجلة خلف وجه تثبيت العجلة ويحمل الحمولة الدورانية الفعلية؛ والمحمل الذي يعمل بشكل مرتخٍ أو جاف أو ملوث سيظهر في النهاية كتذبذب في العجلة أو حرارة عند غطاء الهب أو تآكل غير متساوٍ في الإطار قبل فترة طويلة من فشل المحمل تماماً. افحصوا محمل هب العجلة في كل فاصل ربط وتدوير، ولا تفترضوا أبداً أن عجلة تدور بحرية باليد لديها محمل سليم، إذ غالباً ما يصبح التخلخل واضحاً فقط تحت الحمل على الطريق.

توضيح يستحق الذكر هنا: جنط عجلة المقطورة ليس نفس مكون السرج الخامس. في البرتغالية، يشير مصطلح 5ª roda تحديداً إلى وصلة السرج الخامس التي تربط الجرار بالمقطورة، لا إلى عجلات وجنوط المقطورة نفسها، ويحدث خلط بين الاثنين أحياناً في عمليات البحث بين اللغات. إذا كنتم تبحثون عن مكون الوصلة هذا بدلاً من العجلات والإطارات، فاطّلعوا على تشكيلة وصلة السرج الخامس لدينا. أما بالنسبة لقطع العجلات والجنوط ومحامل الهب، فتصفحوا عجلات وجنوط المقطورة أو كتالوج قطع غيار المقطورات الأوسع.