Электрические тормоза прицепа: проводка, настройка блока управления и регулировка

Как работают электрические тормоза прицепа: проводка тормозов на осях прицепа

Электрический тормоз прицепа использует неподвижный электромагнит, закреплённый на опорной пластине внутри каждого барабана. Когда блок управления тормозами тягача подаёт ток по проводу, магнит притягивается к вращающейся якорной пластине барабана, и это торможение через рычаг разводит колодки наружу к барабану — без всякого воздуха или гидравлического давления, только ток и магнит.

Проводка тормозов на прицепе для такой системы означает прокладку трёх проводников к каждой тормозной оси: плюсовой провод от аккумулятора (обычно синий, от блока управления), массу и провод на магнит с каждой стороны, все они сходятся в распределительной коробке или месте скрутки и идут обратно через разъём прицепа к тягачу. Отказы проводки тормозов прицепа непропорционально часто вызваны плохим соединением массы, а не неисправным магнитом — коррозия в точке заземления на мультиметре выглядит как слабая или прерывистая цепь, что полностью имитирует отказавший магнит, пока не изолируешь причину.

Весь этот путь проводки отделён от самого барабана, ступицы и подшипников, которые мы рассматриваем в разделе ступицы колёс и тормозные барабаны прицепа — новый магнит на корродированной массе всё равно не будет тормозить правильно, поэтому сначала проверяйте проводку, а уже потом меняйте детали.

Настройка блока управления тормозами и регулировка gain

Комплект блока управления тормозами прицепа устанавливается в тягаче и подаёт ток на магниты прицепа пропорционально силе торможения водителя — либо через встроенный акселерометр (этот принцип используют и таймерные, и пропорциональные блоки), либо через прямую связь с тормозной педалью тягача. Настройка начинается с gain — регулятора, который определяет, сколько тока поступает на магниты при заданном нажатии на тормоз.

Gain нужно настраивать под фактическую загруженную массу прицепа, а не оставлять на заводской настройке по умолчанию. Слишком низкий gain — прицеп недотормаживает и толкает тягач при резком торможении; слишком высокий — колёса прицепа блокируются и идут юзом раньше, чем колёса тягача, что одновременно ускоряет износ магнитов и колодок и по-настоящему опасно на мокрой дороге. Обычный полевой метод — начать с низкого значения, аккуратно затормозить на безопасном пустом участке и постепенно увеличивать gain небольшими шагами, пока прицеп не начнёт тормозить уверенно, но без блокировки колёс.

Не важно, идёт ли речь о послепродажном блоке управления тормозами, установленном на тягач, который изначально его не имел, или о заводском блоке — процедура настройки gain одна и та же. Это не разовая настройка при установке, а этап тонкой подстройки, который стоит перепроверять при существенном изменении загрузки прицепа, например при переходе от порожнего к полностью гружёному состоянию.

Жгут проводки, разъём и комплект блока управления тормозами

У большинства тягачей, выпущенных за последние два десятилетия, уже есть заводской жгут проводки блока управления тормозами, оканчивающийся разъёмом, в который жгут блока управления просто вставляется — без скруток. Там, где заводского жгута нет, послепродажный жгут проводки блока управления подключается к цепям стоп-сигналов и аккумулятора тягача через отдельный разъём, а не через скрутку голых проводов, что важно и для надёжности, и для гарантии на новых автомобилях с чувствительной электроникой.

Со стороны прицепа разъём блока управления тормозами прицепа — обычно 7-контактный круглый или плоский 4/5-контактный — несёт плюсовой провод, массу и провода на магниты в одном соединении, так что подключение или замена прицепа не требует перепрокладки проводов каждый раз. Если вы устанавливаете блок управления впервые, жгут CURT для блока управления тормозами и жгут Tekonsha — два наиболее распространённых варианта, которые заказывают автопарки; жгут любого из этих брендов подключается к тому же стандартному разъёму со стороны прицепа, описанному выше, так что выбор сводится к тому, с каким блоком управления вы его сочетаете.

Жгут блока управления тормозами прицепа, продаваемый как комплект, обычно включает сам жгут, ответный разъём и крепёж для установки блока управления — покупка комплектом избавляет от несовпадения разъёмов между жгутом и фактически устанавливаемым блоком управления. При первой установке на прицепе, который никогда не имел блока управления, комплект проводки для электрических тормозов прицепа, объединяющий жгут, разъём и коннекторы распределительной коробки, обычно проще, чем закупка каждой детали отдельно.

Тормозные тросы прицепа и обслуживание проводки

Тормозные тросы прицепа — провода, идущие от распределительной коробки к каждому магниту вдоль оси — подвергаются более серьёзным физическим нагрузкам, чем почти любая другая часть цепи, поскольку они проложены близко к дороге и постоянно подвергаются воздействию соли, грязи и изгибов при каждом движении оси на подвеске. Растрескивание изоляции от УФ-излучения и дорожной абразивной пыли — самая частая причина отказа, за ней следует перетирание в месте, где трос трётся о раму или кронштейн оси.

Замена тормозного троса прицепа — простая операция после того, как найден треснувший или перетёртый участок, но найти его сложнее — визуальный осмотр при каждом ТО, проверка на трещины изоляции, оголённую медь и надёжность крепёжных клипс позволяет выявить большинство проблем до того, как они превратятся в перемежающуюся неисправность тормозов, которую трудно диагностировать в дороге. Прокладывайте новый трос тем же маршрутом, что и оригинальный, вдали от подвижных элементов подвески, и заново герметизируйте все соединения в распределительной коробке от попадания воды.

Замена электрических тормозов прицепа: магниты, колодки и барабаны

У магнита ограниченный срок службы — фрикционная поверхность изнашивается с каждым срабатыванием, точно так же, как накладка тормозной колодки, и изношенный магнит теряет удерживающую силу даже в правильно подключённой и правильно настроенной цепи. Как только магнит изношен, закладывайте в бюджет замену электрических тормозов прицепа целиком, а не ремонт одной детали: колодки, магнит и часто сам барабан изнашиваются вместе, поэтому замена только самой дешёвой детали обычно означает повторение той же работы уже через сезон.

Для полного восстановления комплект электрических тормозов прицепа с барабанами объединяет полный узел электрического тормоза — магнит, колодки, пружины и подходящий барабан — как единый артикул, что более экономично, когда в одном колёсном узле требуется заменить больше одной детали. Мы поставляем эти комплекты под те же схемы крепления на 4, 5 и 6 шпилек, что описаны на нашей странице ступицы колёс и тормозные барабаны прицепа.

Как и с любым барабанным тормозом, меняйте колодки и магниты попарно на оси, а не по одной стороне за раз — несовпадение тормозной силы между сторонами оси как раз и вызывает увод или занос прицепа при резком торможении.

Электрогидравлические и электрические дисковые тормоза против электрических барабанных

Не каждый прицеп с блоком управления тормозами использует магнитный барабанный тормоз. Электрогидравлические тормоза прицепа используют тот же сигнал от блока управления, но вместо запитывания магнита сигнал приводит в действие небольшой электрогидравлический привод, который создаёт давление тормозной жидкости на стандартные гидравлические барабанные или дисковые суппорты — такая схема распространена на лодочных и более тяжёлых хозяйственных прицепах, где гидравлические тормоза уже были базовой спецификацией, а электрическое управление добавили сверху.

Электрические дисковые тормоза прицепа идут дальше, сочетая электрогидравлический привод с дисковым суппортом вместо барабана, жертвуя частью стоимости и простоты ради лучшей устойчивости к затуханию в мокрую погоду, за которую и известны дисковые тормоза. Эти две системы не имеют общих деталей с барабанным тормозом магнитного типа — блок управления и проводка со стороны тягача выглядят похоже, но аппаратная часть со стороны прицепа полностью другая, поэтому перед заказом запчастей на замену уточните, какой у вас тип.