Седельно-сцепные устройства — сёдла 2″ и 3,5″ для полуприцепов
Седельно-сцепное устройство — это несущий узел между тягачом и полуприцепом, который принимает всю нагрузку от шкворня через кованую опорную плиту и подпружиненный замковый механизм. Мы выпускаем фиксированные и сдвижные седельные сборки с посадочным диаметром 2 дюйма и 3,5 дюйма, рассчитанные на магистральные перевозки, тяжёлые грузы и работу вне асфальта, и поставляем их как готовые сборки, которые остаётся закрепить на ваших монтажных кронштейнах.
Характеристики
| Диаметр шкворня | 2″ (50 mm) стандартный режим / 3.5″ (90 mm) тяжёлый режим |
|---|---|
| Статическая нагрузка | 24,000 kg – 55,000 kg в зависимости от модели |
| Тип крепления | Фиксированное (кронштейн под болты) или сдвижное (пневмопривод, ход 500 mm+) |
| Материал опорной плиты | Кованая углеродистая сталь, закалённые ТВЧ износостойкие полосы |
| Замковый механизм | Одинарная или двойная челюсть с дополнительной предохранительной защёлкой |
| Наклон / шарнирность | ±12° наклон, ±90° горизонтальное качание |
| Высота установки | 1,150 – 1,450 mm (регулируется кронштейнами) |
| Соответствие стандартам | SAE J700, схема отверстий на 10 болтов |
| Отделка поверхности | Грунт + глянцевая эмаль или горячее цинкование |
Из чего состоит седельно-сцепное устройство
Опорная плита седла представляет собой единую кованую или сварную отливку, форма которой удерживает шкворень полуприцепа и принимает вертикальные, продольные и боковые нагрузки, возникающие при торможении, прохождении поворотов и трогании на подъёме. Под плитой расположена челюстная сборка — подпружиненная горловина, которая смыкается вокруг стержня шкворня и фиксирует его, дополнительно подстрахованная вторичным замком, чтобы челюсть не могла открыться от одной лишь вибрации. Рычаг расцепки сбоку, иногда с тросовым приводом в кабину, открывает замок при расцепке. На верхней поверхности расположены точки смазки, а на моделях с большим пробегом — низкофрикционная износостойкая накладка, позволяющая полуприцепу поворачиваться, не задирая сталь. К каждому седлу мы подбираем соответствующий сцепной шкворень полуприцепа, шлифованный и закалённый под тот же посадочный допуск, поскольку несовпадение шкворня и челюсти — главная причина преждевременного износа седельного сцепного устройства.
2 дюйма против 3,5 дюйма — как выбрать диаметр
Большинство шоссейных полуприцепов в Африке, на Ближнем Востоке и в Юго-Восточной Азии используют седло 2 дюйма (шкворень 50 мм), рассчитанное на полную массу автопоезда примерно до 36 тонн на стандартном тандемном тягаче. Как только речь заходит о лесовозах, карьерных маршрутах, автопоездах-цистернах или трейлерах для перевозки буровых установок, где суммарная масса превышает 60 тонн, диаметр 2 дюйма исчерпывает запас прочности на срез и по опорной поверхности, и отрасль переходит на седло 3,5 дюйма (шкворень 90 мм). Сборка 3,5″ использует более массивную кованую опорную плиту, более широкую горловину челюсти и усиленный монтажный кронштейн — просто прикрутить плиту 3,5″ к раме под 2″ и рассчитывать, что нагрузка выдержит, не получится. Если ваш парк использует оба типа полуприцепов, сообщите нам конфигурацию осей и типовую полезную нагрузку, и мы подберём седло под реальный автопоезд, а не только по диаметру шкворня на бумаге.
Фиксированное крепление против сдвижного седельного устройства
Фиксированное седельно-сцепное устройство крепится к раме тягача в одном положении и никогда не перемещается — это самый простой и дешёвый вариант, правильный выбор для закреплённой пары тягач-полуприцеп с неизменной нагрузкой на оси. Сдвижная седельная сборка перемещается по направляющим и фиксируется в разных положениях по длине, обычно в пределах хода свыше 500 мм с шагом 100 мм, освобождаясь пневмоцилиндром, который вытягивает фиксирующие штифты. Сдвижные седла позволяют водителю перераспределять массу между ведущими осями и осями полуприцепа, укладываясь в весовые ограничения по мостовому закону без перегрузки груза, а также позволяют одному тягачу буксировать полуприцепы с разным выносом шкворня. Плата за это — больше движущихся частей для контроля: направляющие, фиксирующие штифты и пневмолинию нужно проверять по графику, тогда как у фиксированного крепления достаточно следить за челюстью и точками смазки.
Поставка от производителя седельно-сцепных устройств
Мы куём и обрабатываем опорные плиты и челюстные сборки собственными силами на нашем заводе в Ляншане, поэтому допуск по шкворню, жёсткость пружины челюсти и термообработка контролируются от исходной заготовки до финальной сборки, а не закупаются у трёх разных подрядчиков. Каждое устройство проходит контрольную нагрузку и калибровку перед отгрузкой, и мы держим оснастку как под 2″, так и под 3,5″ диаметр, а также под распространённую схему отверстий SAE J700, используемую в кронштейнах типа Fontaine и JOST, так что сменная плита от нас встаёт на существующий кронштейн без переходников. Контейнерные партии паллетизируются с уже нанесённой смазкой на плиту и челюсть — на площадке не требуется ни доработка, ни подгонка.
Монтаж, смазка и проверка износа
Новое седельно-сцепное устройство необходимо смазать по поверхности плиты и в шарнире челюсти перед первой сцепкой, а затем — с фиксированным интервалом: еженедельно для магистральных перевозок и чаще в песчаных или влажных условиях, где абразив попадает в горловину челюсти. Зазор между челюстью и шкворнем проверяйте щупом или калибром «годен/не годен» производителя на каждом сервисном интервале; превышение допуска означает, что челюсть изношена настолько, что шкворень может смещаться при торможении, что проявляется как стук или удар при замедлении. Также проверяйте момент затяжки болтов крепления к кронштейну и сварные швы или болты кронштейна к раме на трещины, поскольку исправное само по себе устройство может отказать именно на монтажном стыке. Полный чек-лист осмотра и значения моментов затяжки по моделям смотрите в нашем руководстве по седельно-сцепным устройствам.
Частые вопросы
Как понять, нужно ли мне седло на 2 дюйма или на 3,5 дюйма?
Совместимы ли ваши седельно-сцепные устройства с кронштейнами Fontaine и JOST?
В чём разница между фиксированным и сдвижным седельным устройством?
Как часто нужно смазывать и проверять седельную плиту?
Какую нагрузку выдерживают ваши седельно-сцепные устройства?
Можно ли обводить сцепной шкворень полуприцепа при износе, или его нужно менять целиком?
Какой вес у сцепного шкворня полуприцепа?
Сообщите, какая деталь нужна, и порт назначения — пришлём расчёт сегодня.
Ответ в течение 24 часов — или напишите в WhatsApp +86 199 5331 6215.