Sellettes d'Attelage — Selles Semi-Remorque 2″ et 3,5″
Une sellette d'attelage est la liaison porteuse entre le tracteur et la semi-remorque, qui transmet toute la charge du pivot d'attelage à travers une plaque supérieure forgée et une mâchoire verrouillée à ressort. Nous fabriquons des ensembles de sellette fixe et coulissante en alésage de pivot 2 pouces et 3,5 pouces, dimensionnés pour le transport longue distance, le transport lourd et le tout-terrain, et nous les exportons en ensembles complets prêts à boulonner sur vos supports de montage.
Spécifications
| Alésage du pivot d'attelage | 2″ (50 mm) service standard / 3,5″ (90 mm) charge lourde |
|---|---|
| Capacité statique | 24 000 kg – 55 000 kg selon le modèle |
| Type de montage | Fixe (support boulonné) ou coulissant (pneumatique, course 500 mm+) |
| Matériau de la plaque supérieure | Acier au carbone forgé, bandes d'usure trempées par induction |
| Mécanisme de verrouillage | Mâchoire simple ou double avec verrou de sécurité secondaire |
| Inclinaison / articulation | Inclinaison ±12°, oscillation horizontale ±90° |
| Hauteur de montage | 1 150 – 1 450 mm (réglable avec supports) |
| Conformité aux normes | SAE J700, perçage à 10 trous |
| Finition de surface | Primaire + émail brillant ou galvanisation à chaud |
Ce que contient une sellette d'attelage
La plaque de sellette est une pièce forgée ou fabriquée unique, façonnée pour recevoir le pivot d'attelage de la remorque et encaisser les charges verticales, longitudinales et latérales générées au freinage, dans les virages et dans les côtes. Sous la plaque se trouve l'ensemble de mâchoires — une gorge verrouillée à ressort qui se referme autour de la tige du pivot et le bloque en place, sécurisée par un verrou secondaire afin que la mâchoire ne puisse pas s'ouvrir sous la seule vibration. Une poignée de déverrouillage sur le côté, parfois reliée au poste de conduite par câble, tire le verrou pour le désaccouplement. La surface supérieure comporte des points de graissage et, sur les unités à fort kilométrage, une plaque d'usure à faible friction afin que la remorque puisse pivoter dans un virage sans rayer l'acier. Nous associons chaque sellette attelage à un pivot attelage rectifié et trempé à la même tolérance d'alésage, car un mauvais ajustement pivot-mâchoire est la première cause d'usure prématurée d'une sellette semi remorque.
Sellette 2 pouces contre 3,5 pouces — choisir l'alésage
La plupart des semi-remorques routières en Afrique, au Moyen-Orient et en Asie du Sud-Est utilisent une sellette 2 pouces (pivot de 50 mm), certifiée pour des poids totaux roulants allant jusqu'à environ 36 tonnes sur un tracteur tandem standard. Dès que l'on passe à l'exploitation forestière, aux pistes minières, aux convois de citernes ou aux remorques de déplacement de derrick pétrolier où le poids combiné dépasse 60 tonnes, le pivot de 2 pouces atteint ses limites de cisaillement et de portance, et l'industrie passe à une sellette 3,5 pouces (pivot de 90 mm). L'ensemble 3,5″ utilise une plaque supérieure forgée plus lourde, une gorge de mâchoire plus large et un support de montage renforcé en conséquence — on ne peut pas simplement boulonner une plaque supérieure 3,5″ sur un cadre de montage 2″ et espérer que la ligne de charge tienne. Si votre flotte mélange les deux types de remorques, indiquez-nous la configuration d'essieux et la charge utile habituelle, et nous adapterons la sellette d'attelage à la combinaison réelle, pas seulement à la taille du pivot sur le papier.
Montage fixe ou ensemble de sellette coulissante
Une sellette d'attelage fixe se boulonne directement sur le châssis du tracteur à une position unique et ne bouge jamais — c'est la solution la plus simple, la moins chère, et le bon choix pour un couplage tracteur-remorque dédié dont la répartition de charge sur les essieux ne change jamais. Un ensemble de sellette coulissante roule sur des rails et peut se verrouiller à différentes positions avant-arrière, typiquement sur plus de 500 mm de course par incréments de 100 mm, libéré par un vérin pneumatique qui tire les broches de verrouillage. Les sellettes coulissantes permettent au chauffeur de répartir le poids entre les essieux moteurs et les essieux de la remorque pour respecter les limites de charge par essieu sans recharger la cargaison, et permettent à un même tracteur de tracter des remorques avec des reculs de pivot différents. La contrepartie est un nombre accru de pièces mobiles à inspecter — rails coulissants, broches de verrouillage et conduite d'air doivent tous être vérifiés selon un calendrier précis, alors qu'un montage fixe ne nécessite que la surveillance de la mâchoire et des points de graissage.
S'approvisionner auprès d'un fabricant de sellette d'attelage
Nous forgeons et usinons les plaques supérieures de sellette et les ensembles de mâchoires en interne dans notre usine de Liangshan, de sorte que la tolérance d'alésage, la raideur du ressort de mâchoire et le traitement thermique sont maîtrisés depuis le lingot brut jusqu'à l'assemblage final, plutôt qu'achetés auprès de trois sous-traitants différents. Chaque sellette d'attelage est mise en charge d'épreuve et vérifiée au gabarit avant expédition, et nous conservons l'outillage pour les alésages 2″ et 3,5″ ainsi que pour les perçages SAE J700 courants utilisés par les supports de montage de type Fontaine et JOST, de sorte qu'une plaque de remplacement venant de chez nous se pose sur un support existant sans travail d'adaptation. Les commandes par conteneur complet sont palettisées avec la graisse déjà appliquée sur la plaque et la mâchoire — aucun réusinage ni ajustement nécessaire à la réception.
Installation, graissage et contrôles d'usure
Une sellette d'attelage neuve doit être graissée au niveau de la surface de la plaque et du pivot de mâchoire avant son premier attelage, puis à intervalle fixe — chaque semaine pour le transport longue distance, plus souvent dans des conditions d'exploitation sableuses ou humides où le sable s'infiltre dans la gorge de la mâchoire. Vérifiez le jeu mâchoire-pivot avec une jauge d'épaisseur ou le gabarit go/no-go du fabricant à chaque intervalle d'entretien ; un jeu supérieur à la spécification signifie que la mâchoire est suffisamment usée pour que le pivot puisse se déplacer au freinage, ce qui se traduit par un cognement ou un claquement à la décélération. Vérifiez aussi le couple des boulons de fixation au support ainsi que les soudures ou boulons support-châssis pour toute fissuration, car une sellette d'attelage parfaite en elle-même peut tout de même faillir à l'interface de montage. Consultez notre guide de la sellette d'attelage pour une liste de contrôle complète et les valeurs de couple par modèle.
Questions fréquentes
Comment savoir si j'ai besoin d'une sellette de 2 pouces ou de 3,5 pouces ?
Vos sellettes d'attelage sont-elles compatibles avec les supports de montage Fontaine et JOST ?
Quelle est la différence entre un ensemble de sellette fixe et coulissant ?
À quelle fréquence la plaque de sellette doit-elle être graissée et inspectée ?
Quelle capacité de charge portent vos sellettes d'attelage ?
Proposez-vous un porte roue de secours sur attelage ou d'autres accessoires de sellette camion ?
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