Timons de Remorque et Anneaux d'Attelage pour Semi-Remorques et Chariots Convertisseurs
Le timon de remorque et son anneau d'attelage supportent chaque force de traction et de freinage entre une remorque ou un chariot convertisseur et le véhicule qui la tracte, si bien que le forgeage, le diamètre d'alésage et la liaison soudée ou boulonnée au cadre en A doivent être justes dès la première fois. Nous fournissons des ensembles de timon et des anneaux d'attelage seuls dans les diamètres d'alésage et les classes de valeur D utilisés dans les flottes de remorques aux normes DIN et ISO, forgés en acier allié et traités thermiquement pour conserver leur capacité nominale d'attelage pendant toute la vie de la remorque.
Spécifications
| Alésage de l'anneau d'attelage | 40 mm / 50 mm (DIN 74054) / 76 mm renforcé |
|---|---|
| Matériau | Acier allié forgé 42CrMo / S355, trempé et revenu |
| Classe de valeur D | D jusqu'à 170 kN (standard) / 250+ kN (renforcé) |
| Type de timon | Cadre en A (timon en V) ou timon rigide monotube |
| Réglage en hauteur | Support boulonné, multi-trous, incréments de 50 mm |
| Montage | Boulonné ou soudé sur le châssis de la remorque |
| Finition de surface | Zingué ou galvanisé à chaud |
| Conformité aux normes | ISO 1102, DIN 74054, DIN 74058 |
Composants d'un ensemble de timon
Un ensemble de timon complet est la structure tubulaire ou en cadre A qui va de la traverse avant de la remorque jusqu'à l'anneau d'attelage, plus les supports de fixation, la platine de réglage en hauteur, et souvent un support de roue jockey soudé près de l'extrémité de l'anneau afin que la remorque reste de niveau une fois désaccouplée. Sur les remorques à essieu central et les chariots convertisseurs, le timon de remorque encaisse à la fois des charges de tension (traction) et de compression (freinage, recul), c'est pourquoi nous forgeons l'anneau en une seule pièce avec la tige plutôt que de souder un anneau sur une barre — un joint soudé est le point faible qui finit par se fissurer après quelques années de charge cyclique. Le cadre en A répartit la charge sur deux points de fixation du châssis et résiste mieux à la torsion sur terrain accidenté ; un timon rigide monotube est plus léger et plus simple là où la torsion n'est pas un problème, comme sur les petites remorques agricoles ou de chantier.
Tailles d'anneau d'attelage et compatibilité avec l'œil de traction
L'alésage de l'anneau d'attelage doit correspondre au crochet d'attelage ou à l'axe du véhicule tracteur, et les tailles ne sont pas interchangeables d'un marché à l'autre. Les flottes européennes conformes à la norme DIN 74054 utilisent le plus souvent un anneau d'attelage de 40 mm ou 50 mm sur les remorques à timon standard ; les flottes nord-américaines et certaines flottes du Moyen-Orient utilisent des anneaux proches de 3 pouces (76 mm) pour les crochets d'attelage renforcés ; les timons tout-terrain, forestiers et de spécification militaire passent souvent au plein anneau d'attelage renforcé de 76 mm, classé pour des valeurs D plus élevées. Avant de commander un timon de remorque ou un anneau d'attelage forgé de remplacement, vérifiez l'alésage estampé sur votre anneau actuel ou sur le crochet d'attelage auquel il se couple — un anneau sous-dimensionné de quelques millimètres viendra cogner contre le crochet et usera rapidement les deux pièces, tandis qu'un anneau surdimensionné ajoute du jeu qui se traduit par des cognements sur route dégradée.
Lire la valeur D d'un attelage de traction
Chaque anneau d'attelage certifié ISO 1102 porte une valeur D estampée dans le forgeage — un chiffre unique qui représente la force de référence théorique combinant le poids du véhicule tracteur et de la remorque ainsi que leur comportement au freinage, et non un simple poids de remorque maximal. Une valeur D de 170 kN couvre la plupart des remorques à timon tandem jusqu'à environ 34 tonnes de poids total roulant ; les chariots de manutention lourde et les remorques minières exigent des anneaux forgés et certifiés au-dessus de 250 kN. Ne montez jamais un anneau d'attelage dont la valeur D est inférieure à celle exigée par la plaque signalétique de la remorque, et ne présumez pas que deux anneaux de même diamètre d'alésage portent la même classe — l'épaisseur de paroi et la nuance de forgeage font varier ce chiffre même quand l'axe s'adapte au même crochet d'attelage.
Réglage en hauteur et montage d'un ensemble de timon
La hauteur d'attelage entre le tracteur et la remorque évolue avec l'usure des pneus, la charge, et selon le véhicule qui assure la traction, si bien que la plupart des ensembles de timon se montent sur un support multi-trous qui se règle par paliers de 50 mm plutôt qu'à une hauteur de soudure fixe. Une erreur ici fait rouler le timon de remorque en biais, imposant à l'anneau une charge de flexion qu'il n'a pas été forgé pour supporter — avec le temps, cela se traduit par une fissuration à la transition anneau-tige, exactement le point qu'une charge de traction rectiligne n'atteindrait jamais. Lorsque vous commandez chez nous un timon ou un anneau d'attelage de remplacement, indiquez-nous l'écartement actuel des trous de fixation et la garde au sol, et nous ajusterons le support afin que le réglage en hauteur corresponde à votre installation existante, qu'il s'agisse d'une rénovation boulonnée ou d'un remplacement complet soudé du essieu et du timon.
Questions fréquentes
Quelle taille d'anneau d'attelage me faut-il — 40 mm, 50 mm ou 76 mm ?
Que signifie la valeur D sur un anneau d'attelage ?
Un anneau d'attelage forgé est-il plus résistant qu'un anneau soudé ?
Pouvez-vous fournir un ensemble de timon complet, pas seulement l'anneau ?
Comment savoir si mon anneau de timon est usé ?
Proposez-vous un timon remorque 3t5 pour les petites remorques ?
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