Дышла и сцепные петли для полуприцепов и подкатных тележек
Дышло и сцепная петля воспринимают все тяговые и тормозные усилия между прицепом или подкатной тележкой и тягачом, поэтому поковка, диаметр отверстия и сварное или болтовое соединение с А-образной рамой должны быть выполнены безупречно с первого раза. Мы поставляем дышловые сборки и отдельные сцепные петли в размерах и с показателями D, применяемыми в автопарках стандартов DIN и ISO, кованые из легированной стали и термообработанные, чтобы сохранять расчётную грузоподъёмность петли на весь срок службы прицепа.
Характеристики
| Диаметр сцепной петли | 40 mm / 50 mm (DIN 74054) / 76 mm heavy-duty |
|---|---|
| Материал | Forged 42CrMo / S355 alloy steel, quenched & tempered |
| Показатель D | D up to 170 kN (standard) / 250+ kN (heavy-duty) |
| Тип дышла | A-frame (V-drawbar) or single-tube rigid drawbar |
| Регулировка по высоте | Bolted bracket, multi-hole, 50 mm increments |
| Монтаж | Bolt-on or weld-on to trailer chassis |
| Поверхностная обработка | Zinc-plated or hot-dip galvanized |
| Соответствие стандартам | ISO 1102, DIN 74054, DIN 74058 |
Составляющие дышловой сборки
Полная дышловая сборка — это трубчатая или А-образная конструкция, идущая от переднего поперечного бруса прицепа до сцепной петли, плюс монтажные кронштейны, пластина регулировки по высоте и часто кронштейн для опорного колеса, приваренный рядом с петлёй, чтобы прицеп стоял ровно при расцепке. На прицепах с центральной осью и подкатных тележках дышло воспринимает как растягивающие (тяга), так и сжимающие (торможение, движение задним ходом) нагрузки, поэтому мы куём петлю как единое целое со штангой, а не привариваем кольцо к трубе — сварной шов является слабым местом, на котором через несколько лет циклических нагрузок появляется трещина. А-образная конструкция распределяет нагрузку на две точки крепления на раме и лучше сопротивляется скручиванию на неровной поверхности; жёсткое однотрубное дышло легче и проще там, где скручивание не критично, например на коротких сельскохозяйственных или заводских прицепах.
Размеры сцепных петель и совместимость с буксирными крюками
Диаметр сцепной петли должен соответствовать буксирному крюку или пальцу на тягаче, и размеры не взаимозаменяемы между рынками. Европейские автопарки, работающие по DIN 74054, в основном используют сцепную петлю 40 мм или 50 мм на стандартных дышловых прицепах; североамериканские и некоторые ближневосточные автопарки используют кольца ближе к 3 дюймам (76 мм) для тяжёлых буксирных крюков; внедорожные, лесовозные дышла и дышла военного образца часто переходят на полноразмерную усиленную петлю 76 мм, рассчитанную на более высокие показатели D. Перед заказом дышла прицепа или сменной кованой петли проверьте диаметр, выбитый на существующей петле, или буксирный крюк, с которым она сцепляется, — петля, заниженная на несколько миллиметров, будет бить о буксирный крюк и быстро изнашивать обе детали, тогда как петля завышенного размера добавляет люфт, который проявляется стуком на неровной дороге.
Как читать показатель D на тягово-сцепном устройстве
Каждая сцепная петля, рассчитанная по ISO 1102, несёт показатель D, выбитый на поковке, — единое число, представляющее теоретическую эталонную силу, учитывающую массу тягача и прицепа и их тормозную динамику, а не просто максимальный вес на буксире. Показатель D 170 кН покрывает большинство двухосных дышловых прицепов при полной массе автопоезда примерно до 34 тонн; тяжеловозные тележки и горнодобывающие прицепы требуют петель, кованых и рассчитанных выше 250 кН. Никогда не устанавливайте сцепную петлю с показателем D ниже указанного на паспортной табличке прицепа и не считайте, что две петли одного диаметра имеют одинаковый показатель, — толщина стенки и марка поковки меняют это число, даже если палец подходит к тому же буксирному крюку.
Регулировка по высоте и монтаж дышловой сборки
Высота сцепки между тягачом и прицепом меняется в зависимости от износа шин, нагрузки и того, какое транспортное средство выполняет буксировку, поэтому большинство дышловых сборок монтируются через многоотверстный кронштейн, регулируемый с шагом 50 мм, а не через фиксированную приварную высоту. Если ошибиться здесь, дышло будет идти под углом, создавая на петле изгибающую нагрузку, на которую она не была рассчитана при ковке, — со временем это проявляется трещиной в месте перехода петли в штангу, там, куда прямая тяговая нагрузка никогда не доходит. При заказе у нас сменного дышла или сцепной петли сообщите нам текущий шаг монтажных отверстий и дорожный просвет, и мы подберём кронштейн так, чтобы регулировка по высоте совпадала с вашей существующей конфигурацией — будь то болтовая замена или полная приварная замена оси и дышла.
Частые вопросы
Какой размер сцепной петли мне нужен — 40, 50 или 76 мм?
Что означает показатель D на сцепной петле?
Кованая петля дышла прочнее сварной?
Можете ли вы поставить полную дышловую сборку, а не только петлю?
Как понять, что петля дышла изношена?
Сообщите, какая деталь нужна, и порт назначения — пришлём расчёт сегодня.
Ответ в течение 24 часов — или напишите в WhatsApp +86 199 5331 6215.