Регуляторы тормозного зазора — автоматические и ручные, посадка типа Haldex
Регулятор тормозного зазора — это рычаг между тормозной камерой и S-образным кулачковым валом, и это же деталь, о которой чаще всего вспоминают только после того, как тормоз не проходит проверку. Sigma изготавливает автоматические и ручные регуляторы тормозного зазора для осей прицепов с числом шлицов и длиной рычага, соответствующими оборудованию BPW, SAF, Fuwa, York и аналогам Haldex, поэтому автопарк, заменяющий один рычаг, получает деталь, восстанавливающую полный ход штока, а не просто деталь, которая физически прикручивается.
Характеристики
| Тип | Automatic (self-adjusting) and manual slack adjuster |
|---|---|
| Число шлицов | 28-spline and 10-spline camshaft fitment |
| Длина рычага | 5 in / 5.5 in / 6 in (127mm / 140mm / 152mm) center-to-center |
| Направление вращения | Clockwise and counter-clockwise, specify at order |
| Материал корпуса | Ductile iron body, forged steel worm gear |
| Совместимость | Haldex-style automatic units, BPW/SAF/Fuwa/York manual arms |
| Пыльник/уплотнение | Sealed grease chamber, rubber dust boot |
| Стандарт | Stroke performance to FMVSS 121 automatic adjustment requirement |
Что делает регулятор тормозного зазора
Когда водитель нажимает на тормоз, воздух заполняет тормозную камеру, и её шток выдвигается. Этот шток шарнирно закреплён на конце рычага регулятора тормозного зазора, а другой конец рычага посажен на шлицы S-образного кулачкового вала. Ход штока поворачивает рычаг, рычаг поворачивает кулачковый вал, который разводит тормозные колодки к барабану. С механической точки зрения регулятор тормозного зазора — это рычаг, преобразующий линейное усилие штока во вращение кулачкового вала, и, как любой рычаг, его эффективная длина определяет, какое усилие доходит до кулачка при заданном давлении воздуха.
По мере износа тормозных накладок за срок службы колодок им приходится проходить больший путь до контакта с барабаном, а значит шток тормозной камеры должен при каждом нажатии проходить больший ход, чтобы обеспечить тот же поворот. Если этот дополнительный ход не компенсируется, ход штока в конечном итоге превышает расчётный ход камеры, и тормоз уже не может развить полное усилие — это состояние «разрегулировки», и это самый распространённый дефект, выявляемый при придорожных проверках тормозов во всём мире.
Задача регулятора тормозного зазора — поддерживать рабочий зазор между колодкой и барабаном постоянным независимо от износа накладок: либо вручную, когда механик выбирает зазор ключом на регулируемом рычаге, либо автоматически, за счёт внутреннего храпового механизма, который самокорректируется при каждом отпускании тормоза.
Последствия ошибки здесь наступают не постепенно, а скачкообразно. Тормоз с небольшой разрегулировкой всё ещё развивает большую часть расчётного усилия с небольшой задержкой срабатывания. Тормоз, у которого ход штока превысил предел камеры, почти не создаёт усилия вообще, потому что у камеры заканчивается физический ход прежде, чем колодки вообще достигают барабана. Именно поэтому длина хода штока, а не толщина накладки, — это первое, что проверяют инспекторы на придорожной остановке, и именно поэтому исправный регулятор тормозного зазора значит для тормозного пути больше, чем считает большинство водителей.
Автоматические и ручные регуляторы тормозного зазора
Ручной регулятор тормозного зазора имеет на корпусе шестигранный регулировочный болт, который техник поворачивает ключом при плановом обслуживании, чтобы выбрать накопившийся износ накладок. Он механически прост, недорог и не содержит внутренних деталей, которые могут выйти из строя, — но полностью зависит от соблюдения графика обслуживания. Автопарк, пропускающий интервалы регулировки, постепенно доводит тормоза до всё большей разрегулировки без каких-либо предупреждений, пока это не выявит проверка или пока тормоз не откажет под нагрузкой.
Автоматический регулятор тормозного зазора (АРЗ) содержит внутреннюю обгонную муфту и храповой механизм, которые определяют избыточный зазор при каждом ходе штока и автоматически выбирают его без участия техника с ключом. Сегодня это стандартная комплектация новых прицепов на большинстве рынков и обязательное оборудование в США и ЕС. Обратная сторона — стоимость, а также то, что автоматический узел, уже дошедший до своего механического предела храповика — обычно из-за проблемы с камерой, кулачковым валом или втулкой в другом месте, — требует полной замены, а не простой ручной регулировки.
Мы держим на складе оба типа, поскольку значительная часть прицепов, эксплуатируемых в Африке, на Ближнем Востоке и в Латинской Америке, построена по более старым спецификациям с ручными рычагами, и автопаркам, восстанавливающим такие оси, нужна правильная деталь старого образца, а не автоматический узел, который физически не подойдёт по посадке.
Стоимость единицы ниже у ручного рычага, но совокупная стоимость владения часто оказывается ниже у автоматического, если учесть трудозатраты и риски. Автопарк с дисциплинированной программой обслуживания и короткими маршрутами до мастерской может годами экономично эксплуатировать ручные рычаги. Автопарк, работающий на дальних маршрутах с ограниченным доступом к плановому обслуживанию, или имеющий большое число прицепов на одного доступного тормозного техника, обычно выигрывает от автоматических узлов просто потому, что пропущенная ручная регулировка даже на одном прицепе — это реальный риск для безопасности, тогда как автоматический узел полностью снимает зависимость от дисциплины соблюдения графика.
Автоматические регуляторы тормозного зазора типа Haldex
Термин «регулятор Haldex» стал в отрасли нарицательным для определённой конструкции автоматического регулятора и схемы посадки — во многом так же, как название бренда стало обозначением всей категории. Мы производим автоматические регуляторы тормозного зазора той же архитектуры «муфта плюс червячная передача» и с теми же наружными установочными размерами, что и узлы типа Haldex, поэтому они напрямую взаимозаменяемы с осями, изначально оснащёнными такими узлами, без переделки кулачкового вала или кронштейна камеры.
Внутренний механизм использует обгонную муфту, которая включается только тогда, когда ход штока превышает заданный порог, — примерно соответствующий зазору, возникающему от обычного износа накладок между интервалами обслуживания, — и проворачивает червячную передачу на долю оборота, закрывая этот зазор. Поскольку регулировка происходит автоматически при каждом ходе, превышающем порог, зазор остаётся почти постоянным на протяжении всего срока службы накладок, а длина хода остаётся предсказуемой, что напрямую влияет на тормозной путь и на прохождение придорожной проверки хода штока тормоза.
Изношенный или заклинивший автоматический регулятор проявляется как ход штока камеры, превышающий норму даже сразу после обслуживания, или как щёлкающий/трещащий звук при торможении, который продолжается даже тогда, когда зазор уже должен быть правильным. Ни один из этих симптомов не устраняется регулировкой — внутренний муфтовый механизм нужно заменить целиком, что означает замену всего регулятора тормозного зазора.
Стоит отметить одну распространённую ошибку диагностики: техник, обнаруживший, что автоматический регулятор вышел из нормы хода, иногда пытается отрегулировать его вручную, как ручной рычаг, проворачивая корпус ключом через муфтовый механизм силой. Это может временно замаскировать основную неисправность, но обычно ещё больше повреждает внутреннюю муфту, и регулятор вскоре снова отказывает — часто в худшем виде — уже через небольшой пробег. Автоматический узел, у которого регулировка действительно нарушена, следует заменить, а не силой возвращать в норму вручную.
Подбор размера: число шлицов и длина рычага
Посадку регулятора тормозного зазора определяют два параметра: внутреннее число шлицов, сопрягаемое с кулачковым валом, и длина рычага между центрами, задающая передаточное отношение. Оси прицепов чаще всего используют кулачковый вал с 28 или 10 шлицами в зависимости от марки и года выпуска — неправильное число шлицов вообще не позволит посадить деталь на вал, поэтому это первое, что нужно проверить, а не последнее.
Длина рычага обычно составляет 5, 5,5 или 6 дюймов (127, 140 или 152 мм) и задаётся производителем оси в соответствии с ходом камеры и расчётным механическим выигрышем тормоза — более длинный рычаг обеспечивает больший поворот кулачкового вала при том же ходе штока, но меняет геометрию, под которую были рассчитаны камера и кулачок. Установка рычага другой длины, чем оригинальная, меняет тормозное усилие и ход способами, которые трудно диагностировать постфактум, поэтому мы всегда подбираем длину сменного рычага по оригинальной спецификации оси, а не по тому, что случайно есть на складе.
Направление вращения (по часовой стрелке или против, если смотреть со стороны регулятора) также должно соответствовать стороне прицепа — левый и правый регуляторы тормозного зазора являются зеркальными деталями и не взаимозаменяемы, поэтому при заказе указывайте сторону оси вместе с маркой оси и числом шлицов кулачкового вала.
Менее очевидная деталь подбора размера — диаметр и смещение отверстия под палец штока на рычаге, которое должно соответствовать пальцу вилки камеры, с которым оно соединяется. Два регулятора с одинаковым числом шлицов и длиной рычага всё же могут не встать без проблем, если отверстие под палец рассчитано на другой диаметр пальца вилки — это менее заметное несоответствие, чем число шлицов, но способное вызвать заклинивание или чрезмерный люфт после установки. Мы изготавливаем детали по тому же допуску отверстия под палец, что и марки осей, с которыми проводим кросс-референс, вместо единого универсального отверстия, требующего развёртывания при установке.
Монтаж, обслуживание и признаки неисправности
Вновь установленный регулятор тормозного зазора должен быть выставлен на минимальный рабочий зазор при монтаже — в большинстве конструкций это примерно 90 градусов поворота рычага от отпущенного положения до полного хода камеры, — после чего автоматический узел должен самостоятельно поддерживать этот зазор без дальнейшего вмешательства. Ручные узлы требуют плановой регулировки; разумный интервал — каждое техобслуживание или замена масла, чаще на автопарках с тяжёлыми нагрузками или частым интенсивным торможением, например на карьерных и горнодобывающих маршрутах.
Смазывайте внутреннюю втулку регулятора и втулку кулачкового вала при каждом плановом смазывании — сухая или загрязнённая втулка является самой частой причиной заклинивания регулятора или неправильной работы храпового механизма, и это пятиминутная проверка, которая предотвращает гораздо более серьёзный ремонт тормозов в дальнейшем. Следите за порванным пыльником, который пропускает грязь во втулку и ускоряет износ; комплект для замены пыльника недорог по сравнению с полным регулятором.
Признаки того, что регулятор тормозного зазора нуждается в замене, а не в регулировке: ход штока превышает расчётный ход камеры даже после свежей регулировки, заметный люфт или шатание рычага при отпущенном тормозе, либо щёлкающий звук от автоматического узла под нагрузкой. По возможности заменяйте регуляторы парами на концах оси, одновременно проверяя тормозную камеру и втулку кулачкового вала — изношенный регулятор часто является симптомом износа в другом месте того же тормозного узла, а не изолированной неисправностью.
Ведите письменный или электронный учёт измерений хода штока при каждом обслуживании, а не просто отметку «годен/не годен», — тенденция постепенного увеличения хода на одном конце оси, даже если каждое отдельное значение всё ещё в норме, является ранним предупреждением о том, что регулятор или втулка кулачкового вала изнашиваются быстрее, чем на других осях, и стоит устранить это до того, как это станет причиной отказа на дороге. Такое отслеживание тенденций ничего не стоит, кроме записи в журнале, и выявляет проблемы за недели до того, как они проявились бы иначе.
Частые вопросы
В чём разница между автоматическим и ручным регулятором тормозного зазора?
Регулятор Haldex — это то же самое, что любой автоматический регулятор тормозного зазора?
Как узнать, какое число шлицов и длина рычага мне нужны?
Можно ли отремонтировать регулятор тормозного зазора вместо замены?
Почему шток моей тормозной камеры проходит слишком большой ход даже после регулировки?
Сообщите, какая деталь нужна, и порт назначения — пришлём расчёт сегодня.
Ответ в течение 24 часов — или напишите в WhatsApp +86 199 5331 6215.