Поворотные круги и опорно-поворотные устройства прицепа
Sigma Trailer Parts производит поворотные круги и опорно-поворотные устройства для доллей-конвертеров, низкорамных прицепов и рам раздвижных прицепов — подобранные под конфигурацию осей и грузоподъёмность вашего прицепа, а не продаваемые по фиксированной таблице диаметров.
Характеристики
| Тип подшипника | Шариковый или роликовый опорно-поворотный, герметичная беговая дорожка |
|---|---|
| Вращение | Непрерывное на 360° или фиксируемая поворотная плита |
| Грузоподъёмность | Подбирается под полную массу прицепа и конфигурацию осей |
| Беговая дорожка | Сквозная закалка, устойчива к бринеллированию |
| Уплотнение | Двухкромочное уплотнение, со смазкой или необслуживаемое |
| Применение | Долли-конвертер, низкорамный прицеп, раздвижной прицеп |
| Крепление | Поворотная плита обрабатывается под болтовой узор заказчика |
| Испытания | Испытание под нагрузкой по каждой производственной партии |
Что делают поворотный круг и опорно-поворотное устройство прицепа
Поворотный круг прицепа — это точка вращения, позволяющая долли, низкорамному или раздвижному прицепу поворачивать или вращаться независимо от груза, находящегося сверху. Под плитой поворотного круга размещается опорно-поворотное устройство — шариковый или роликовый подшипник большого диаметра, несущий всю вертикальную нагрузку прицепа и груза, при этом достаточно свободно вращающийся, чтобы рулевая ось или долли-конвертер прошли поворот без бокового протаскивания шин.
На долли-конвертере поворотный круг позволяет дышлу долли вписаться в поворот, пока платформа прицепа сверху остаётся выровненной с тягачом — без него каждый поворот скрёб бы шинами и мешал бы водителю держать траекторию. На низкорамном или раздвижном прицепе, несущем смещённый от центра или негабаритный груз, поворотный круг и его опорно-поворотное устройство принимают сосредоточенную точечную нагрузку там, где поворачивается гусиная шея или задняя тележка, что представляет собой иную и часто более тяжёлую нагрузку, чем рулевая функция на долли. Мы производим поворотные круги для обеих задач, и грузоподъёмность и размер подшипника, которые мы задаём, — первое, что отличается между ними: поворотный круг долли, оптимизированный под плавное рулевое управление при умеренной нагрузке, — не та же деталь, что опорно-поворотное устройство, рассчитанное на точку поворота 60-тонного низкорамного прицепа, даже если обе в перечне деталей называются подшипником поворотного круга.
Конструкция опорно-поворотного устройства: беговая дорожка, шарики и уплотнения
Само опорно-поворотное устройство — это два стальных кольца — внутренняя и внешняя обоймы — разделённые рядом закалённых шариков или роликов, которые несут нагрузку, позволяя кольцам вращаться друг относительно друга. Мы специально подвергаем поверхность беговой дорожки сквозной закалке, потому что мягкая беговая дорожка под тяжёлой статической нагрузкой (гружёный прицеп, стоящий на месте без движения часами) начнёт бринеллироваться — получит постоянные вмятины от шариков — задолго до того, как износится от самого вращения. Этот вид отказа невидим на спецификации и проявляется только как грубый, дёргающийся поворотный круг спустя год-два эксплуатации, поэтому твёрдость беговой дорожки — один из показателей, на котором мы не экономим.
Уплотнение важно не меньше беговой дорожки. Опорно-поворотный подшипник под прицепом подвергается воздействию дорожной грязи, воды и противогололёдной соли так, как никогда не подвергается станочный подшипник на заводе. Мы устанавливаем двухкромочное уплотнение как стандарт и предлагаем необслуживаемую смазку на весь срок службы для автопарков, не желающих держать пресс-масленку в графике обслуживания, наряду со стандартной версией со смазкой, которую заказывают в большинстве ремонтных заказов, поскольку её проще обслуживать в полевых условиях ручным шприцем.
Применение поворотных кругов: долли, низкорамные и раздвижные прицепы
Долли-конвертеры используют поворотный круг меньшего диаметра, сфокусированный на геометрии рулевого управления — подшипнику важнее плавно вращаться под умеренной нагрузкой, чем нести экстремальный тоннаж, поэтому мы задаём более лёгкую беговую дорожку и более жёсткий допуск для точности рулевого управления в этом применении. Низкорамные и лоубой-прицепы, перевозящие тяжёлую технику, размещают поворотный круг на гусиной шее или точке поворота задней тележки и нагружают его значительно сильнее, что требует более тяжёлого класса опорно-поворотного устройства с беговой дорожкой, рассчитанной на полную номинальную грузоподъёмность прицепа, а не только на его рулевую функцию.
Раздвижные и модульные прицепы — телескопирующие для перевозки длинных грузов вроде лопастей ветротурбин или сборных балок — часто требуют поворотного круга, который также фиксируется в положении после раздвижения, поскольку точка поворота должна удерживаться строго прямо под длинным консольным грузом, а не свободно вращаться, как у долли. Мы встраиваем деталь фиксирующего пальца и поворотной плиты в такие изделия по спецификации, потому что поворотный круг, который невозможно зафиксировать строго прямо, сводит на нет саму цель раздвижной рамы, созданной для перевозки несбалансированного груза.
Подбор грузоподъёмности под ваш прицеп
Показатель, наиболее важный при заказе подшипника поворотного круга, — статическая и динамическая грузоподъёмность, а не диаметр подшипника: два поворотных круга могут выглядеть одинаковыми по размеру на чертеже, но нести совершенно разный тоннаж в зависимости от твёрдости беговой дорожки, диаметра шариков и толщины стенки обоймы. Мы подбираем размер опорно-поворотного устройства под полную массу и конфигурацию осей прицепа, которые присылает клиент, а не продаём по фиксированной размерной таблице, оставляя покупателю гадать, покрывает ли она его нагрузку.
Диаметр поворотной плиты и болтовой узор — вторая переменная, и именно здесь ретрофит-заказы чаще всего идут не так — опорно-поворотное устройство, правильно подобранное по нагрузке, но прикрученное к плите, не совпадающей с существующими отверстиями рамы, просто лежит на складе. Мы обрабатываем поворотную плиту по чертежу расположения болтов заказчика или по образцу плиты, согласуя её как с исходной спецификацией производителя прицепа, так и с нашим ассортиментом осей и подвески для сборки полных доллей и низкорамных прицепов.
Индивидуальные поворотные круги и оптовые поставки
Производители доллей и прицепов заказывают поворотные круги производственными партиями, привязанными к графику сборки шасси; ремонтные мастерские и владельцы автопарков заказывают единичные изделия на замену изношенного или бринеллированного опорно-поворотного устройства на уже эксплуатируемом прицепе. Мы обслуживаем оба типа заказов, а для ремонтных заказов можем изготовить деталь по образцу или размеченному эскизу, повторяя болтовой узор и внешний диаметр существующего поворотного круга, когда номер детали оригинального производителя уже недоступен.
Для автопарков, стандартизирующих запасные детали, подшипники поворотного круга естественно сочетаются с нашими линиями опорных ног и комплектов запчастей — большинство капремонтов низкорамных прицепов и доллей затрагивают все три позиции одновременно. Полное руководство по подбору размеров — в нашем руководстве по выбору поворотного круга и опорно-поворотного устройства.
Частые вопросы
В чём разница между поворотным кругом и опорно-поворотным устройством?
Какая грузоподъёмность нужна для поворотного круга низкорамного прицепа?
Нужно ли регулярно смазывать ваши подшипники поворотного круга?
Можете ли вы подогнать поворотный круг под существующий болтовой узор моей долли?
Поставляете ли вы поворотные круги для раздвижных прицепов, которым нужна фиксация положения?
Сообщите, какая деталь нужна, и порт назначения — пришлём расчёт сегодня.
Ответ в течение 24 часов — или напишите в WhatsApp +86 199 5331 6215.