Регуляторы тормозного зазора: типы, регулировка и замена

Типы регуляторов тормозного зазора: автоматические и ручные

Регулятор тормозного зазора — это рычаг, расположенный между штоком тормозной камеры и S-образным кулачковым валом в барабанном тормозе с S-кулачком, преобразующий линейный ход штока во вращательное движение, разводящее тормозные колодки. Типы регуляторов тормозного зазора делятся на две категории: ручные и автоматические. Ручной регулятор тормозного зазора требует, чтобы техник периодически отпускал стопорный винт и проворачивал регулятор для компенсации износа накладок — задача, которую в реальной эксплуатации автопарков пропускают достаточно часто, чтобы ручные регуляторы были выведены из новой комплектации на большинстве рынков.

Автоматический регулятор тормозного зазора (АРЗ) самостоятельно компенсирует износ накладок с помощью внутреннего механизма, сбрасывающего длину хода при каждом нажатии на тормоз, пока износ накладок остаётся в пределах расчётного диапазона компенсации механизма. С начала 1990-х годов в Северной Америке и примерно с тех же лет в ЕС автоматические регуляторы тормозного зазора обязательны для новых прицепов именно потому, что соблюдение ручной регулировки было настолько нестабильным, что превратилось в задокументированную проблему безопасности. Несмотря на это, значительная часть рынка подержанных прицепов всё ещё несёт более старые ручные регуляторы, которые нужно выявлять и в большинстве юрисдикций переоснащать. Ознакомьтесь с нашими регуляторами тормозного зазора — автоматическими узлами, подобранными под распространённые спецификации камер и осей.

Как работает регулятор тормозного зазора

Принцип работы регулятора тормозного зазора сводится к простой механической зависимости: давление воздуха выталкивает шток тормозной камеры, шток поворачивает рычаг регулятора, а это вращение поворачивает S-образный кулачковый вал, разводящий тормозные колодки к барабану. Длина рычага регулятора и расстояние, которое проходит шток, — ход, — вместе определяют, какой тормозной момент прикладывается при заданном давлении воздуха.

По мере износа тормозных накладок S-кулачку приходится поворачиваться дальше, чтобы закрыть тот же зазор, а значит штоку приходится проходить больший ход для того же тормозного эффекта. Если довести длину хода за пределы расчётного максимума, камера не сможет развить полное тормозное усилие даже при полном давлении воздуха — именно этот механизм стоит за прицепом, у которого воздух есть, а тормозит он всё равно плохо. Единственная задача автоматического регулятора тормозного зазора — автоматически удерживать длину хода в расчётном диапазоне, сбрасывая на долю оборота при каждом нажатии на тормоз, когда поступающий зазор превышает встроенный допуск механизма.

Ручной узел выполняет ту же самую механическую функцию, но полностью полагается на то, что техник заметит износ и вручную отпустит регулировочный винт, — механизм делает ту же работу, но ничего не сбрасывает автоматически, если эта проверка пропущена.

Регулировка и угол регулятора тормозного зазора

Регулировка ручного узла выполняется при полностью отпущенных и холодных тормозах: отпустите стопорный механизм, проверните регулятор, выбирая зазор, пока тормозная колодка не коснётся барабана, затем отверните на указанную четверть или половину оборота, чтобы восстановить правильный рабочий зазор, прежде чем снова зафиксировать стопор. Перетяжка не оставляет зазора и вызывает подтормаживание и перегрев; недостаточная регулировка оставляет избыточный ход и снижает тормозное усилие.

Угол регулятора тормозного зазора важен не меньше длины хода и является деталью, которую чаще всего упускают при монтаже. При полностью нажатых тормозах угол между рычагом регулятора и штоком должен быть близок к 90 градусам — это геометрия, обеспечивающая максимальный механический выигрыш от хода камеры. Регулятор, установленный под неправильным углом, или тот, что вышел за пределы правильного диапазона угла по мере износа накладок, теряет тормозной рычаг, даже если длина хода в норме, поэтому угол следует проверять визуально при каждом осмотре тормозов, а не только измерять ход линейкой.

Регуляторы Haldex и Meritor: в чём разница

Регуляторы Haldex и Meritor — два наиболее распространённых автоматических конструктива на прицепах, выпускаемых для североамериканского и европейского рынков, и, хотя они выполняют одну и ту же работу, физически или процедурно они не всегда взаимозаменяемы. Регулятор Haldex обычно использует внутренний муфтово-червячный механизм с собственной специфической процедурой первоначальной настройки — последовательностью «обучающего» хода, которую нужно правильно выполнить при первом монтаже, иначе автоматическая регулировка с первого дня не будет корректно отслеживать износ.

Регулятор Meritor использует другой внутренний храпово-собачковый механизм со своим набором шагов первоначальной калибровки, и Meritor публикует отдельную последовательность диагностики неисправностей для регулятора, переставшего корректно отслеживать износ. Число посадочных шлицов, длина рычага и настройки начального хода настолько различаются между двумя брендами — и даже между разными моделями внутри линейки одного бренда, — что установка регулятора одного бренда на камеру, изначально рассчитанную под другой бренд, требует сначала проверки спецификации, а не просто совпадения посадочной схемы.

Независимо от того, на каком бренде остановится автопарк, важнее последовательно документировать и соблюдать процедуру первоначальной настройки при монтаже, чем то, какой из двух брендов выбран; оба надёжно работают при установке и калибровке по конкретной процедуре производителя.

Замена регулятора тормозного зазора: когда и как

Замена регулятора тормозного зазора оправдана, когда автоматический механизм больше не отслеживает износ накладок корректно — это диагностируется по длине хода, которая вскоре после ручного сброса снова выходит за норму, что указывает на отказ самого внутреннего храпового или муфтового механизма, а не просто на потребность в регулировке. Треснувший или погнутый рычаг регулятора, сорванные шлицы в месте посадки регулятора на S-образный кулачковый вал или заметный люфт в корпусе регулятора — всё это прямые основания для замены, а не для регулировки.

Замена означает точное соответствие оригинальному узлу по длине рычага, числу шлицов и направлению вращения (по часовой стрелке или против, поскольку тормоза на противоположных сторонах оси обычно используют зеркальные регуляторы) — регулятор с неправильной длиной рычага меняет передаточное отношение, даже если физически садится на те же шлицы. После установки сменного автоматического регулятора необходимо выполнить специфичную для этого бренда процедуру первоначальной настройки или «обучающего» хода, прежде чем доверять узлу корректное отслеживание износа в дальнейшем; пропуск этого шага — частая причина того, что свежезаменённый регулятор кажется неисправным уже через несколько дней. Ознакомьтесь с полным ассортиментом наших тормозных систем прицепа с подобранными камерами, кулачками и регуляторами.

Терминология регулятора тормозного зазора на франкоязычных рынках

Франкоязычные автопарки и покупатели запчастей используют для этого узла собственные термины, и их совпадение в коммерческом предложении помогает избежать путаницы. Автоматический регулятор тормозного зазора по-французски называется régleur automatique de frein; в более общем смысле сам механизм регулировки — автоматический или ручной — называется régleur de jeu, буквально «регулятор зазора». Рычаг, соединяющий шток с S-кулачком, в франкоязычных каталогах запчастей и сервисных руководствах называется levier de frein, тормозной рычаг. Покупатели, подающие тендеры на французском языке на тормозные компоненты, вправе ожидать, что поставщики распознают все три термина как взаимозаменяемые, поскольку региональные каталоги Франции, Квебека, а также Северной и Западной Африки по-разному используют эти термины по умолчанию.