Руководство по опорным устройствам полуприцепа: типы, грузоподъемность и обслуживание

Типы опорных устройств: внутреннее крепление против наружного

Первое решение при новой сборке или замене на любом прицепе — тип крепления, и два основных типа опорных устройств не взаимозаменяемы без смены монтажного кронштейна. Опорное устройство с наружным креплением крепится болтами или приваривается к внешней стороне основных лонжеронов рамы прицепа, а ноги уходят вниз и немного наружу — это стандартная конфигурация для большинства североамериканских бортовых, промтоварных и экспортных прицепов, которые мы производим, поскольку она оставляет редуктор и рукоятку в стороне от всего, что может быть смонтировано между лонжеронами. Опорное устройство с внутренним креплением монтируется между лонжеронами рамы, что распространено на некоторых европейских конструкциях шасси и на прицепах, где расстояние между лонжеронами уже или где оборудование под рамой мешало бы ходу наружной ноги.

Практическая разница проявляется в двух местах: геометрии кронштейна и зазоре для хода ноги. Наружному узлу нужен кронштейн, охватывающий полку лонжерона снаружи; внутреннему нужен кронштейн обратного профиля и обычно более узкое расстояние между ногами. Заказ не того варианта внутреннего или наружного крепления опорного устройства под уже существующий прицеп означает, что отверстия под болты не совпадут, а ноги вообще могут не пройти вдоль рамы, поэтому всегда сверяйте тип крепления с существующим кронштейном прицепа перед оформлением замены. Если вы подбираете опорное устройство для нового прицепа вместе с осями и подвеской, наружное крепление — более безопасный выбор по умолчанию, если только конструкция шасси прямо не требует внутреннего варианта.

Опорное устройство полуприцеп — именно тот узел, о котором идет речь, когда ищут опорную стойку полуприцепа: это один и тот же наружно смонтированный узел, доминирующий и в автопарках СНГ.

Односкоростное против двухскоростного опорного устройства

Опорные устройства также различаются по типу редуктора. Односкоростные узлы вращают винт ноги с одним фиксированным передаточным отношением на каждый оборот рукоятки — просто, дешево и достаточно для легких прицепов, где ноги несут лишь частично загруженное шасси. Двухскоростное опорное устройство дает водителю высокую передачу для быстрого подъема и опускания ног, когда на них почти нет веса, и низкую передачу, которая жертвует скоростью вращения ради механического выигрыша, когда ноги реально несут вес прицепа во время сцепки и отцепки.

На прицепах массой свыше примерно 20 000 кг двухскоростной механизм стоит дополнительных затрат — односкоростной узел под реальной нагрузкой может потребовать в два-три раза больше оборотов рукоятки и заметно больше усилия рук, чтобы поднять ноги на последние несколько сантиметров, а это накапливается за смену водителя и ускоряет износ зубьев редуктора от постоянного крутящего момента. Высокогрузные бортовые и цистерновые прицепы, для которых мы поставляем опорные устройства, почти всегда заказываются именно в двухскоростном исполнении по этой причине.

Это тот же узел, который во французском языке называют béquille semi remorque или pied de support remorque, в испанском — pata de apoyo semirremolque или gato de apoyo, а в португальском — perna de apoio semirreboque или patola reboque; различие в передаточных числах остается актуальным на любом рынке независимо от того, как называется сам узел.

Правильный подбор грузоподъемности опорного устройства

Грузоподъемность опорного устройства рассчитана на статическую и динамическую нагрузку, которую ноги несут, когда прицеп отцеплен и стоит на них, а не на полную массу прицепа во время движения на осях в сцепке с тягачом. Иногда покупатели подбирают опорное устройство по тяговой способности тягача или по общей грузоподъемности прицепа, что завышает реальную нагрузку на ноги, либо, в противоположной ошибке, подбирают по массе порожнего прицепа и в итоге получают ноги, которые гнутся при первой же полной загрузке на распределительном складе.

Правильная цифра — это полная масса прицепа, распределенная на площадь опоры опорного устройства в отцепленном состоянии; для большинства тандемных полуприцепов это статическая грузоподъемность в диапазоне 20 000–28 000 кг, а более тяжелые бортовые и низкорамные платформы иногда требуют больше. Мы подбираем опорное устройство под заявленную заказчиком полную массу прицепа с запасом на неровные поверхности площадок и повторяющиеся циклы отцепки-сцепки — так же, как подбираем рессоры под нагрузку на ось, а не под норматив тягача. Если вы не уверены в весе прицепа в отцепленном состоянии, пришлите нам полную массу и конфигурацию осей, и мы подтвердим правильную грузоподъемность вместо того, чтобы гадать по спецификации тягача.

Обслуживание опорного устройства и рукоятка

Обслуживание опорного устройства состоит из немногих шагов, но их легко пропустить, а пропуск — именно то, что превращает узел с легким ходом в узел, требующий монтировки-рычага уже через два года. На корпусе редуктора есть масленка, которую нужно обслуживать при каждом плановом техобслуживании: сухие зубья редуктора внутри корпуса изнашиваются быстрее и в итоге срываются, а тогда весь редуктор придется менять целиком, а не просто смазать. Сам вал ноги нужно протирать и осматривать на предмет изгиба или задиров, поскольку погнутый вал заклинивает в своем корпусе и затрудняет вращение даже со свежей смазкой. Ось лапы опорного устройства полуприцепа внизу ноги также нуждается в периодической смазке и проверке на предмет того, не разработался ли овально шкворневой палец, из-за чего лапа встает криво на неровной поверхности.

Рукоятка опорного устройства обычно становится первым симптомом заброшенного обслуживания — рукоятка, которая раньше крутилась двумя пальцами, а теперь требует обеих рук и веса тела, говорит о том, что редуктор сухой или вал заклинивает, а не о том, что узел нужно менять целиком. Заметить это рано и провести смазку намного дешевле, чем менять заклинивший редуктор. Мы держим на складе отдельно рукоятки и редукторы именно по этой причине, чтобы автопарку не приходилось менять всю ногу целиком из-за изношенной рукоятки или редуктора, которому просто давно нужна смазка.

Основы монтажа опорного устройства

Монтаж опорного устройства начинается с подтверждения типа крепления под раму прицепа — наружные и внутренние кронштейны не взаимозаменяемы, как описано выше, а кронштейн должен точно совпадать по высоте лонжерона и ширине полки рамы, иначе ноги встанут неровно. Болтовые кронштейны — более распространенный формат монтажа в полевых условиях, поскольку не требуют сварки на шасси; приварные кронштейны обычно устанавливаются на этапе изготовления нового прицепа, где производитель прицепа контролирует качество сварки на конструкционной стали.

После установки кронштейна ноги нужно проверить на уровень и перпендикулярность перед окончательной затяжкой — ноги, установленные с небольшим перекосом, заклинивают под нагрузкой даже при затяжке по всем моментам, что позже проявляется как тугое кручение, похожее на проблему обслуживания, но на самом деле являющееся ошибкой монтажа. Для полной замены, если вы решили опорное устройство полуприцепа купить, мы рекомендуем заказывать его сразу комплектом — с подобранным кронштейном, передаточным отношением редуктора и грузоподъемностью, подтвержденными под спецификацию прицепа еще до отгрузки, а не собирать ноги и кронштейны отдельно у разных поставщиков.