Eixos de Semirreboque

Os eixos tipo americano têm um assento de feixe de molas mais largo e são construídos em torno de freios a tambor, facilitando a manutenção em mercados com disponibilidade limitada de peças de freio a disco. Os eixos tipo alemão são mais estreitos e geralmente preparados para freios a disco, combinando com os padrões europeus de trem de rodagem. Os eixos spoke usam um cubo de raios fundido em vez de um cubo com flange, oferecendo melhor dissipação de calor para uso pesado em basculantes e construção, e são a escolha padrão na China e em boa parte da Ásia.

Dimensione o eixo pela carga real por eixo, depois que o peso da carga é dividido pelo número de eixos do reboque, e não pelo PBT total do reboque. Cargas densas, como aço ou maquinário, geralmente precisam da capacidade nominal plena por eixo (sendo 13T a referência comum), enquanto reboques de carga geral em configuração tandem ou tri-eixo muitas vezes podem usar 13-16T por eixo, com margem para carga irregular da estrada. Informe sua carga típica e a configuração de eixos e confirmamos a especificação certa.

Na maioria dos casos sim, já que construímos as vigas para combinar com o espaçamento dos parafusos em U e a altura do assento de mola usados nas configurações de suspensão mecânica comuns em nossos mercados de exportação. Para uma substituição direta, pedimos o tipo de suspensão atual, a bitola e o tamanho da câmara de freio antes de fabricar, para que o eixo encaixe no seu suporte existente sem precisar de espaçador ou adaptação de suporte.

Sim, padrões de furação sob medida são comuns para compradores que combinam com o estoque de rodas já existente. O MOQ para um padrão sob medida costuma ser um contêiner cheio, para justificar a mudança de ferramental; o prazo de entrega fica cerca de 10 dias mais longo que nosso prazo padrão de 15-20 dias para padrões de estoque. Envie um decalque ou desenho do círculo de furação e confirmamos a viabilidade antes de orçar.

As pontas de eixo com flange soldado são mais resistentes e são o que recomendamos para aplicações pesadas e tandem, já que não há junta parafusada para afrouxar sob carga. As aranhas de freio parafusadas são mais fáceis de manter em campo e comuns onde a oficina quer trocar componentes de freio sem retirar o eixo inteiro, mas adicionam um ponto de desgaste que precisa de verificação periódica de torque. Podemos fornecer qualquer uma das opções, dependendo de como sua frota lida com a manutenção.

Nossos conjuntos de eixo têm garantia padrão de 12 meses contra defeitos de fabricação na viga, no munhão e na fundição do cubo, cobrindo tanto unidades de estoque quanto sob medida. A garantia exclui danos por sobrecarga, impacto na estrada ou instalação incorreta, por isso pedimos aos instaladores que confirmem as especificações de torque e a pré-carga do rolamento durante a montagem.

Sim, fabricamos eixo autodirecional semi reboque (self-steering) além dos eixos fixos tipo americano, alemão e spoke descritos acima. O eixo semi reboque autodirecional reduz o desgaste do pneu em manobras e é comum em configurações tri-eixo; já um semi reboque 1 eixo geralmente usa eixo fixo simples, sem necessidade de direção automática.

Uma suspensão carretinha 2 eixos leve normalmente usa feixe de mola tandem simples ou suspensão de borracha, dimensionada para a carga total dividida entre os dois eixos — bem diferente da suspensão mecânica ou pneumática usada em semirreboques pesados.

A comparação eixo pneumático vs mecânico carreta se resume a conforto e custo: a suspensão pneumática protege melhor a carga e o piso, mas custa mais e exige manutenção do sistema de ar; a suspensão mecânica com feixe de molas é mais simples, mais barata e mais fácil de reparar em qualquer oficina de beira de estrada, sendo a escolha padrão na maioria dos nossos mercados de exportação.