Sistemas de Suspensão Semirreboque e Peças de Suspensão

Suspensão Mecânica vs Suspensão Bogie vs Suspensão Pneumática

A suspensão mecânica - um pacote de feixe de molas preso ao eixo por grampos U e fixado em suportes fixos - é o modelo que a maioria das frotas na África, América Latina e Oriente Médio utiliza, porque praticamente não tem nada que possa falhar. Não há linha de ar para furar, nem compressor para quebrar, e uma lâmina trincada pode ser trocada na estrada com um macaco e uma chave. Molas parabólicas (2-3 lâminas afiladas e espessas) proporcionam um rodar mais suave e pesam menos que os pacotes multilâminas, mas os pacotes multilâminas são mais baratos de adquirir e toleram melhor a sobrecarga em estradas ruins, motivo pelo qual ainda dominam os pedidos de feixe de molas para carretas plataforma e basculantes.

A suspensão bogie é o layout mecânico usado em semirreboques tandem e tridem: em vez de cada eixo trabalhar independentemente, um balancim (viga equalizadora) gira sobre uma bucha central e permite que dois ou três eixos dividam a carga quando o semirreboque atravessa terreno irregular. Sem essa viga, um eixo absorve a maior parte do impacto em qualquer desnível e os pneus desgastam de forma irregular. A suspensão bogie é padrão em semirreboques basculantes pesados, prancha e plataforma que operam com 26T-32T de carga combinada nos eixos, e é construída com os mesmos suportes de fixação, braços de torque e grampos U da suspensão mecânica de eixo simples, apenas duplicados ou triplicados ao longo da viga.

A suspensão pneumática reboque substitui o feixe de molas por um fole de borracha (bolsa de ar) apoiado sobre um braço de arrasto, alimentado por uma válvula de controle de altura que mantém o chassi nivelado independentemente da carga. Ela proporciona um rodar visivelmente mais suave e protege a carga contra vibração, motivo pelo qual é padrão em semirreboques frigoríficos e tanques que transportam cargas sensíveis à temperatura ou líquidas. A contrapartida é custo e complexidade - linhas de ar, válvulas e bolsas precisam de inspeção periódica e não são algo que um mecânico de estrada em uma área remota consiga improvisar um reparo, por isso a maioria dos nossos pedidos de suspensão pneumática vai para frotas que operam rotas rodoviárias com acesso a oficinas de manutenção.

Componentes do Conjunto de Suspensão

Um conjunto de suspensão completo é mais do que a mola em si. Os suportes de fixação são parafusados ou soldados ao longo do chassi e sustentam os olhais dianteiro e traseiro da mola; em configurações bogie, um suporte central também sustenta a bucha do pino do balancim. As vigas equalizadoras (também chamadas de balancins) ficam entre os eixos tandem ou tridem e transferem a carga através de uma bucha de pivô robusta - nós as usinamos em aço forjado ou fundido e prensamos buchas de borracha ou de polímero livre de manutenção, dependendo do quanto de acesso a graxa nas estradas as rotas do cliente realmente permitem. Os braços de torque, às vezes chamados de tirantes, resistem à torção do eixo durante frenagem e aceleração e são padrão tanto na suspensão mecânica quanto na pneumática.

Os grampos U prendem o pacote de molas ao assento do eixo e são a peça de suspensão mais comumente substituída em campo - nós os fornecemos em aço classe 8.8, dimensionados conforme o diâmetro do eixo e a altura do pacote de molas, com o kit completo de porcas e arruelas. Veja nossa linha de grampos U e fixadores para reposições avulsas. Os pinos de mola e os grampos deslizantes permitem que o olhal traseiro da mola deslize levemente enquanto a mola flexiona sob carga; buchas de grampo desgastadas são a causa mais comum de um semirreboque que serpenteia ou bate ao passar por lombadas, e a troca leva cinco minutos com a ferramenta de prensa correta.

Compatibilizando a Suspensão com o Tipo de Eixo e a Carga

A suspensão não pode ser especificada isoladamente do eixo em que é montada - a largura do assento da mola, o espaçamento dos grampos U e as dimensões do suporte de fixação precisam ser compatíveis com o eixo do semirreboque em uso, seja um eixo viga reto de 13T ou uma unidade mais robusta de 16T para basculantes tridem. Fabricamos conforme o espaçamento de eixos já existente (1300mm, 1350mm ou 1400mm são os centros mais comuns) para que um conjunto de suspensão seja retrofitado no chassi existente sem corte ou nova furação dos longarinas. Para grupos tandem e tridem, também compatibilizamos o offset da roda com as rodas e aros já instalados no semirreboque, para que o bogie não precise de novo espaçamento de cubo para não tocar nos pneus.

A sobrecarga é a maior causadora de falhas em componentes de suspensão nos mercados para os quais exportamos - um feixe de molas dimensionado para 13T que regularmente carrega 15-16T vai trincar no olhal ou no parafuso central em meses, não anos. Quando um cliente nos informa o peso real carregado habitualmente, em vez de apenas o peso nominal de placa do semirreboque, conseguimos especificar um pacote de molas ou bolsa de ar com margem suficiente para suportar a sobrecarga real sem superdimensionar (e encarecer) o conjunto inteiro.

Retrofit e Atualização de Semirreboques Existentes

A maioria dos nossos pedidos de suspensão não é para semirreboques novos - são frotas substituindo um conjunto de suspensão trincado, cedido ou simplesmente desgastado em um semirreboque que ainda tem anos de vida útil de chassi pela frente. Converter uma suspensão mecânica multilâminas para molas parabólicas nos mesmos suportes de fixação é uma atualização comum que reduz o peso não suspenso e melhora o rodar sem mexer no chassi. Converter de mecânica para suspensão pneumática é mais complexo - geralmente exige novos suportes de fixação e braços de arrasto dimensionados para a geometria da bolsa de ar, além de rotear linhas de ar e instalar uma válvula de controle de altura, por isso especificamos isso como um conjunto completo, não como uma simples troca de peça.

Para conversões de bogie - adicionar um terceiro eixo a um semirreboque tandem existente, por exemplo - o comprimento do balancim e o tamanho da bucha de pivô precisam ser recalculados para a nova carga combinada e o novo espaçamento de eixos, não apenas copiados do balancim de dois eixos existente. Pedimos as dimensões da longarina do chassi e o PBT alvo antes de orçar, para que a geometria do balancim realmente distribua a carga entre os três eixos, em vez de concentrar o desgaste em apenas um.